Цитата:
Сообщение от Александр
Так что может с перечисленных мною начнём?
|
О проблематике в развитии ЖАТ в целом - есть моя статья в "Евразия - Вести", написанная к последнему ТрансЖАТу.
О проблематике в создании перспективной МПЦ - отдельная статья в АСИ в конце прошлого года.
О проблематике переездной автоматики - отдельная статья в АСИ, тоже в конце прошлого года.
Так что, "перечисленные" проблемы для каждого из нас свои!
Николай Николаевич добавил 12.03.2018 в 09:54
Цитата:
Сообщение от Александр
А вот проблема З или ЖмЖ на боковых выходных - это да! Проблема! Нет, не так... ПРОБЛЕМА! Нет, опять не так... ПРОБЛЕМА!!!1111!!!
Попробуй объяснить некоторым современным машинистам, количество мозга в черепной коробке у которых такое же, как у одного нашего общего знакомого Максима В, чем З на боковом отличается от З на главном.
|
Проблема - в исторически неправильно организованной сигнализации выходных светофоров с боковых путей. Её можно замечать, можно не замечать - но она объективно есть...
Николай Николаевич добавил 12.03.2018 в 09:57
Цитата:
Сообщение от Александр
- проблемы УКСПСов - это чисто наши, вагонники никакого отношения к ним не имеют.
|
Ну какие "проблемы" ???
Я работал ШЧ на большой дистанции - никаких особых проблем не ощущал. Раз в год добавляли графитовую смазку, да все планки перед тем, как отдать их на линию, ШЧевский сварщик заново проваривал - и все проблемы на этом прекращались.
Николай Николаевич добавил 12.03.2018 в 10:14
Цитата:
Сообщение от Бригадир
Вот тут и начинает проявляться дьявол в мелочах.
Каких именно проектов? Всех?
Например, сейчас в службе у меня застрял схемплан по этапному проекту временного контроля стрелочного перевода, укладываемого для выезда строительной техники на вновь строящийся второй путь перегона.
Уже на этом временном этапе требуется составить схемплан с двумя жёлтыми на боковых.
|
Ну и какая проблема - сделать нормальную сигнализацию, раз уж появляются дополнительные маршруты?
Тем более, что строится второй путь...
