Здравствуйте, коллеги!
Напишу сюда, так как в теме про Безенчук
http://scbist.com/narusheniya-bezopa...tml#post337845
видимо контекст не благоприятный
Суть противоречия:
В соответствии с требованиями РУ во всех случаях на выходных сигналах, установленных с боковых путей, приведена сигнализация без применения двух жёлтых огней. При этом движение при отправлении с бокового пути на перегон осуществляется с отклонением по стрелочному переводу при выходе на главный путь, а так же зачастую в процессе следования по стрелочной улице горловины станции, что в свою очередь, в соответствии с ИСИ, требует установки двух желтых огней.
Суть допущений в РУ:
Ясно, что машинист знает (должен знать), что заехал на боковой путь, соответственно знает (должен знать), что отправляться в любом случае будет по отклонению с уменьшенной скоростью до выхода на главный путь.
Следовательно на организации полноценной сигнализации по ИСИ можно сэкономить кабель, головки, схемные включения.
Суть проблемы:
Ситуация на станции Безенчук видимо запустила процесс понимания того, что полагаться на то, что должен знать машинист не всегда оправдано.
Теперь при согласовании схемпланов проектов реконструкций ЭЦ требуется установка двух жёлтых огней с боковых путей.
Вроде бы логично, но к чему могут привести различные условия осигнализования маршрутов отправления с боковых путей на станциях действующих и вновь вводимых?
Что скажете?
