Евгений002

Не всё гладко по Войновке оказалось и у ШЧ:


В хозяйстве автоматики и телемеханики

в нарушение требований пункта 52 приложения № 3 к ПТЭ устройства сигнализации, централизации и блокировки не обеспечивают постоянной надежной работы устройств рельсовых цепей.
Так, не обеспечено выполняется требование телеграфного указания от 1 апреля 1992 г. № ЦШЦ-7/3 в части изменения усилия нажатия на фронтовых контактах реле ДСШ всех типов. Так, усилие нажатия фронтовых контактов 41-42 путевого реле ДСШ-13А № 001802 рельсовой цепи изолированного участка 16-20СП составляет 0,15 Н, а усилие нажатия фронтовых контактов 31-32 реле ДСШ-13А № 001681 рельсовой цепи изолированного участка 18-52СП составляет 0,24 Н, при установленной норме 18-23 г/с. При этом, максимальные значения напряжения на данных путевых реле рельсовых цепей участков 16-20СП и 18-52 СП не обоснованно увеличены до 16 В., при максимальной норме установленной нормалью РЦ-25-12 15 В. При фактически измеренных параметрах, напряжение на путевом реле рельсовой цепи участка 16-20 СП составило 16,0 В. Данные реле установлены в эксплуатацию после проверки в рамках входного контроля без вскрытия (реле находятся на 3-х летней заводской гарантии ЗАО «ЭЛТЭЗА»).
Кроме того, в ходе проверки ремонтно-технологического участка Тюменской дистанции СЦБ, установлены факты грубых нарушений в технологии проверки реле ДСШ в условиях РТУ.

Так, при плановой проверке реле ДСШ № 09587 1980 г.в. не выполнены измерения переходных сопротивлений контактов, зазоров между полюсами сердечника и сектора, проверка сектора на магнитную уравновешенность, усилия нажатия контактов.
При проверке поставленных в эксплуатацию реле реле типа ДСШ-1 ЗА, в рамках проверок предусмотренных программой входного контроля не выполнено измерение сопротивление изоляции, отсутствуют подписи регулировщика после проверок реле ДСШ № 003872, № 003852, № 003856, № 003879, № 003847, № 003820, № 003825, № 003850 и № 003838.
С апреля 2017 года, при выдаче на линию реле типа ДСШ-13А не обеспечивается измерения величин растворов контактов.
Кроме того, начальник Тюменской дистанции СЦБ Д.... не обеспечил контроль исполнения работ по техническому обслуживанию рельсовых цепей в соответствии с требованиями Инструкции по ’ техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем СЦБ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р.
Так, проверки рельсовых цепей на шунтовую чувствительность 15 января 2018 г. и 29 января 2018 фактически не проводились, отметки о выполнении сменному инженеру дистанции даны фиктивно.
Выявлены нарушения в организации содержания устройств канализации обратного тягового тока.

Так, схема канализации обратного тягового тока в парке «А» станции Войновка не соответствует фактически исполненной. В нарушение требований раздела 7 Инструкции по ведению технической документации устройств ЖАТ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 18 августа 2015 г. № 2080р подключение уравнивающего джемпера электрифицированного тупика перед маневровым сигналом М-20 выполнено к средней точке дроссель-трансформаторов рельсовых цепей участков 14 СП и 16-20СП, при этом согласно утвержденной схемы подключение должно быть выполнено к средней точке дроссель-трансформаторов рельсовых цепей 6/14П и 14СП. При этом, в ходе совместной проверки правильности подключения устройств заземления опор контактной сети, постов секционирования, мостов и других конструкций, присоединений отсасывающих линий, межпутных электротяговых соединителей к электрическим рельсовым цепям с анализом плана их подключения, проведенной работниками Тюменской дистанции электроснабжения и Тюменской дистанции СЦБ 18 мая 2017 г. данное нарушение выявлено не было. На питающем конце изолированного участка 18-52СП в нарушение требований пункта 10.15.3 Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем СЦБ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р допускается эксплуатация трансформатора Г1РТ-А не прошедшего проверку в РТУ Тюменской дистанции СЦБ.
Выявленные нарушения свидетельствуют о халатности руководителей Свердловской железной дороги в вопросах обеспечения безопасности движения поездов и фактически привели к столкновению поезда № 7359 с локомотивом ТЭМ7А-007.