Цитата:
Сообщение от KPV
Давайте с первым вопросом окончательно разберемся. Еще раз прошу, посмотрите указания.
Ограничения по кодированию главных да и не главных - перед светофором нужно иметь секцию длиной, обеспечивающей смену Б на КЖ (об этом прямым текстом в указаниях). Кодирование всего маршрута не спасет от передачи по ПС или приказу, отправления с бокового. Нужна одна секция заданной длины. Расстановка светофоров и оборудование кодированием являются в настоящий момент взаимосвязанными - при установке светофора в горловине (в т.ч. на границе станции) далеко не всегда есть возможность выделения перед светофором кодируемой РЦ необходимой длины. В этом случае в указаниях дана рекомендация по установке светофора в другом месте.
|
Похоже, что мы разными словами говорим об одном и том же...
Попробую сказать иначе: главные пути станций кодируются ВСЕГДА, в любом случае (кроме отправления при ПАБ)! Никаких ограничений типа "не кодировать" - не существует!
Но из-за этого в отдельных случаях приходится корректировать расстановку светофоров.
Николай Николаевич добавил 14.01.2018 в 12:20
Цитата:
Сообщение от KPV
По второму вопросу "расстояния между попутными поездными светофорами на станции" в ПТЭ всех годов издания (+ требования древних и современных РУ по расстановке светофоров АБ) прямые требования к главным путям - не менее тормозных путей в двух режимах (автостоп и полное служебное), при новом проектировании + не менее 1000 метров.
Для боковых путей также нужно руководствоваться тормозными путями полного служебного торможения. Косвенно это следует из рекомендаций МРЦ-15-78 стрелка в пути с ездой по минусу (альбом 2, стр. 35) - при расстояниях менее 400 м между попутными светофорами один светофор становится, как правило, повторителем другого (400 метров - примерный тормозной путь грузового поезда при скорости 40 км/ч в режиме полного служебного торможения на спуске 8 промиль - раньше нормами разрешался такой профиль на станциях, сейчас требования несколько иные)
|
Про главные пути - понятно и очевидно.
А вот с боковыми - есть примеры, когда попутные маршрутные светофоры С РАЗНЫХ ПУТЕЙ установлены с расстоянием менее 400 м.
Станция - проходная пассажирская, с интенсивным движением пригородных поездов, с перронных путей - стрелочная улица горловины с массой попутных маршрутных светофоров.
И вариантов, как сделать иначе - я так и не нашел, тема "остыла"...
