Василич, схему входного полностью посмотреть можно?
Все советы по двойному-тройному резервированию питания входного, не подтвержденные документально (нормативными документами, утвержденными типовыми альбомами), рекомендую не использовать.
Рассмотрим "классическую" схему входного по ЭЦ-12-03 или МРЦН-10 (в РШ размещаются входной, РЦ участков приближения, САУТ - кажись все?):
1) питание разрешающих огней - центральное с поста ЭЦ (1Ф, 2Ф или ДГА при наличии) - лучше некуда;
2) питание красной лампы (лампы пригласительного сигнала) и реле шкафа - центральное с поста ЭЦ (1Ф, 2Ф или ДГА при наличии) с переключением на преобразователь ПП-0,3 от контрольной батареи (полюса ПХРШ-ОХРШ). В случае отсутствия питания с поста - переключение на местный источник 220 В, при его отсутствии - переключение на батарею со временем резервирования не менее 8 часов (с учетом самой низкой температуры и старения батареи) - вполне достаточно;
3) питание РТА, обогрева, освещения, паяльника - только от одного местного источника, как правило, линии АБ (длительный перерыв питания в линии АБ маловероятен, контроль наличия питания на пульте ДСП - пропало, утром идешь медленным шагом на устранение, все устройства работают, кроме обогрева и зарядки АКБ, АКБ заряжена и готова к резервированию, потребление отсутствует при наличии питания красного с поста). Плановые выключения линии АБ для ремонта/обслуживания явно не зимой в минус 40 и по согласованному графику (можно и переносную электростанцию на время планового окна притащить, но что-то сомневаясь, что окно будет несколько суток и совпадет с повреждением кабеля входного с потерей центрального питания) - вполне достаточное резервирование. Если считаете, что мало - берите ЭЦ-12-13 и городите второй местный источник в придачу к первому местному. Кстати, в указании ГТСС 1247/1509 от 22.10.2001 специально для Октябрьской ж.д. предлагалось устанавливать второй местный источник со ссылкой на какие-то "Мероприятия по повышению эффективности работ хозяйств Э и
СЦБ" - похоже, что связаны со скоростным движением, а может с защитой от "дурака";
4) питание РЦ участков приближения - центральное с поста ЭЦ (1Ф, 2Ф или ДГА при наличии) - лучше некуда (РЦ любого БУ питается только от двух взаиморезервируемых источников);
5) питание устройств САУТ - центральное с поста ЭЦ (1Ф, 2Ф или ДГА при наличии) - потребление мизерное, требования к падению напряжения не критичны, дублирование для одного генератора до 1,5 км не требуется.
Повторюсь (дополню сомнения Евгения002), попытки пропитать все нагрузки РШ (обогрев, РТА, освещение, паяльник, резерв красного) с поста ЭЦ с соблюдением норм по падению напряжения связаны с огромным дублированием жил. При недостаточном дублировании будет колебание на красной (белой) лампе более 3% (нарушение прямых норм СП, можно воспринять как мигание), работа РТА в режиме ФЗ будет неэффективной - можем не обеспечить восстановление полностью разряженной батареи за нормативное время 36 часов.
При принятии решения по полному резервированию питания с поста (например, в случаях близкого расположения входного от поста ЭЦ) нужен отдельный кабель по отдельной трассе - иначе никакого смысла, все яйца в одной корзине (одно неверное движение лопатой, ковшом экскаватора, буром при установке фундамента опоры КС). А это дополнительные деньги. Хочется для такого случая увидеть расчет падения напряжения с учетом максимальной нагрузки (закон Ома суров)
