Цитата:
|
Сообщение от Николай Николаевич
Есть проблемы, когда нужно закодировать участок перед маршрутным светофором, установленным в горловине станции не в главном пути - когда, условно говоря, перед этим маршрутным светофором "веер" стрелок и сложно выделить участок необходимой длины.
Но в случае с выходным светофором в главном пути - в чем проблема? Путь должен кодироваться независимо от наличия или отсутствия маршрута, кодироваться - весь путь (от выходного до выходного), независимо от количества и длины входящих в него изолированных участков.
И при чем тут отправление с боковых путей - вроде все решения на эту тему известны давным давно и описаны в учебниках соответствующих лет...
|
В главном перед выходным также может быть веер стрелок, а не бесстрелочный участок. Что в этом случае делать? Где взять секцию нужной длины и кодировать ее по принципу пути только от показания выходного, чтобы сменить Б на КЖ для фиксации проезда красного?
В "учебниках соответствующих лет" ничего нет про точки в створе и выходные в горловинах. Классические схемы кодирования отправления и передачи с боковых путей всегда имели в конце участок удаления или приемо-отправочный путь нормальной длины. А у нас "обрубок" в виде стрелочной секции.
Николай Николаевич, Вы упомянутые указания смотрели? В 1654 и 1672 рекомендована длина последней секции при выходе с бокового 40-50 км/ч не менее 223-278 м (20 секунд смена Б на КЖ). Ну откуда в стрелочных горловинах секции такой длины?
KPV добавил 05.01.2018 в 11:22
Цитата:
|
Сообщение от Николай Николаевич
Добавлю еще фразу о "типовых технических решениях" - все больше и больше прихожу к выводу, что это зло. В итоге - проектировщики перестали быть проектировщиками как таковыми.
|
Опять идем по кругу. По Вашему мнению все проектировщики должны быть изобретателями с собственными лабораториями, испытательными полигонами? Тогда перепишите ПТЭ (уберите фразу про утвержденные ХОЗЯИНОМ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТР), не надо писем ЦДИ про разрешенные для проектирования системы и альбомы - пусть будет анархия. Вы с историей ГТСС знакомы? Рекомендую прочитать воспоминания Н.В. Гончарова в первой главе сборника А.Ф. Петрова к 70-летию ГТСС о беспределе в отрасли жд автоматики в 30-е годы. Только единообразие, массовое применение однотипных систем, анализ выявляемых в эксплуатации отказов позволили построить те устройства СЦБ, которые десятки лет обеспечивают безопасность движения (и еще прослужат). И почему-то это не современные разработки? Изобретатели мельче стали? Сейчас и компьютеры, и средства моделирования, а косяков в альбомах, указаниях ЦДИ все больше.
Контакт ГМ в другой теме Вас не убедил, что все должно быть типовым и из одного проверенного годами альбома со всеми внесенными изменениями? Просто нужен хороший альбом и внимательный инженер (проектировщик, инженер группы ТД), ну и конечно ответственный электромеханик с головой, паяльником и "прямыми" руками. Тогда может и надежность запроектированных систем ГИПам считать и не нужно будет?
