Цитата:
Сообщение от KPV
Поверьте, проблемы есть (проблемы аналогичные как и при светофоре на границе станции - "точке в створе") - нужен участок определенной длины (зависит от скорости), кодируемый независимо от установки маршрута в зависимости от показаний выходного.
Типовых решений по кодированию маршрутов до светофоров в горловинах (установленных между стрелками, с бесстрелочных участков) НЕТ. Ворох вышеуказанных указаний появился не так просто - все "колхозят" как хотят, забывая про отсутствие приемо-отправочного пути перед светофором. Для дальнейшего обсуждения имеет смысл бегло ознакомиться с указаниями (перечислил все, но посмотреть можно только основные), чтобы понять суть проблемы.
Коротко - необходимо обеспечить кодирование участка перед выходным светофором без установки маршрута для фиксации проезда красного (при отправлении по приказу, по пригласительному), не забываем про отправление с боковых путей. Как это сделать, если перед выходным короткий бесстрелочный участок или еще хуже - просто стрелочные секции (другой аналогичный рассматриваемому случай по решениям УМРЦН-10 "Поездной светофор в горловине станции перед стрелкой")? При отправлении в установленном маршруте задача решаемая (можно закодировать несколько секций, в том числе по отклонению стрелок), что делать при отправлении по приказу, пригласительному, когда ничего нормально не работает?
Предлагаю автору темы (по готовности) выложить схемы кодирования маршрута передачи до выходного светофора с фрагментом схемплана для рассмотрения и обсуждения на конкретном примере.
|
Есть проблемы, когда нужно закодировать участок перед маршрутным светофором, установленным в горловине станции не в главном пути - когда, условно говоря, перед этим маршрутным светофором "веер" стрелок и сложно выделить участок необходимой длины.
Но в случае с выходным светофором в главном пути - в чем проблема? Путь должен кодироваться независимо от наличия или отсутствия маршрута, кодироваться - весь путь (от выходного до выходного), независимо от количества и длины входящих в него изолированных участков.
И при чем тут отправление с боковых путей - вроде все решения на эту тему известны давным давно и описаны в учебниках соответствующих лет...
Добавлю еще фразу о "типовых технических решениях" - все больше и больше прихожу к выводу, что это зло. В итоге - проектировщики перестали быть проектировщиками как таковыми. И, насколько мне известно, современное законодательство в сфере технического регулирования никаких "типовых технических решений" не признает...
