До
звезды дверца вашего гены токовая петля.
Многофункциональный раскладной переносной испытательный и настроечный шлейф АЛСН.
Существующий типовой переносной шлейф от широко распространенного и рекомендуемого инструкцией ЦТ-ЦШ-857 ИЛС-3, крепящийся на головку рельсов, не позволяет проводить достоверную проверку действия локомотивной АЛСН ввиду нерегламентированного номинала тока испытательного шлейфа. А также не позволяет выполнять симметрирование приемных катушек по равенству ЭДС без отключения проводов от катушек, в результате чего изрядная доля времени на регулировку катушек тратиться на хождение слесаря с вольтметром вокруг ремонтной позиции на канаве.
Предлагаем, совместно с генератором кодов ИЛС-3, использовать симметричный двухобмоточный шлейф, позволяющий достоверно проводить испытание АЛСН на частотах 25, 50, 75 Гц; производить симметрирование приёмных катушек по 5% разнице наводимой ЭДС в одно лицо, без многократного переключения вольтметра, не поднимаясь из канавы. Перевозить его возможно в сложенном виде в легковом автомобиле.
Конструктивно, шлейф состоит из двух трехвитковых контуров, намотанных с целью сохранности обмоток внутри 25мм полипропиленовых водопроводных, армированных стеклопластиком, труб. Для изготовления шлейфа необходимо 8м трубы, 8 уголков 90градусов, 12 одинарных клипс, 30 метров монтажного провода, две двухштырьковых клеммных рейки. (Чертеж и фотографии прилагаются)
Для симметрирования приёмных катушек, шлейф располагаем максимально симметрично относительно рельс и приёмных катушек. Контура включаем согласно. Отсоединяем провода от входа фильтра ФЛ25/75. Подключаем к проводам от катушек прибор ИП-ЛК включенный для измерения напряжения на частоте 75 Гц, Задаем в шлейф такой ток частотой 75 Гц, чтобы на ИП-ЛК отобразилось напряжение 1000мВ. Переключаем контура шлейфа встречно. Измеряя высоту приёмных катушек и регулируя её в допустимых пределах (ориентируясь также на износ бандажей колесных пар) добиваемся напряжения на ИП-ЛК меньше 50мВ (в идеале – как можно ближе к нулю). Тем самым мы обеспечиваем наибольшую возможную компенсацию наводимого тяговым током напряжения в приёмных катушках АЛСН. Тогда, при движении электровоза в кривых участках пути, можно надеяться, что изменение наводимой ЭДС в катушках из-за эволюций кузова электровоза и выноса приёмных катушек на внешнюю сторону кривой не превысит требуемых нормативными документами 5%. Регулировку симметрии катушек следует выполнять на частоте 75 Гц, так как на ней отсутствуют помехи промышленного происхождения, что вкупе с применением селективного узкополосного вольтметра ИП-ЛК, позволяет избавиться при настройке от мешающего действия сильной помехи промышленной частоты 50Гц и её возможных гармоник.
При необходимости в проверке локомотива в «полевых» условиях, контура шлейфа включаем встречно, хотя будет вполне достаточным использовать одну полурамку испытательного шлейфа, расположенную поперек колеи. В этом случае, ток в испытательном шлейфе выставляем, ориентируясь на амперметр ИЛС-3 по норме тока для каждой частоты, деленной на 3 (количество виткой в шлейфе). Рамка с контуром располагается внутри колеи, опираясь на рельсовые подкладки, как раз на рекомендуемой Методическими указаниями №36090-00-00 «Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование лок. депо» высоте ~ 45-55мм от подошвы рельса, То есть проверка таким шлейфом даст значительно более достоверный результат, чем при использовании типового проверочного шлейфа ИЛС3 с его креплением поперечин к головке рельса.
Картинки тута...
https://yadi.sk/i/Z0eY1TMx3QZFxa
ЗЫ Опытное симметрирование катушек сами провести не успели по причине кончины депо.
