Цитата:
Сообщение от postmitya
Что характерно, и у тех, и у других есть свои высокоскоростные поезда со всей инфраструктурой. А у нас своего нету ни хрена, и при этом нам не надо так, как у них, давай нам свой, особый путь.
Не призываю брать все как есть, но можно ведь использовать лучшее из существующего? ИМХО, разумеется.
|
Неудобно неоднократно повторять одно и тоже, но приходится...
"Их" технические решения - рождены 20-30 лет назад, на том техническом уровне, который тогда был, не более. И в этом плане - эти технические решения свою задачу выполнили. Но при этом - "у них" тогда и близко не было таких очевидных для нас вещей, как, например, спутниковая навигация и электронная карта участка. Поэтому нам навязывают абсолютно ненужные бализы.
Николай Николаевич добавил 12.12.2017 в 13:41
Цитата:
Сообщение от AlexeyE
Это наиболее современные из работающих сегодня систем. Уже достаточно хорошо отлаженная и с заделом на будущее - подвижные блок-участки и автоведение. То, что какие-то устаревающие компоненты (GSM-R и может быть бализы) придется менять, радикально на саму технологию не влияет.
Радиоканал+канал по РЦ сильно удорожает техническое решение и потенциально способен создать хаос, поскольку создается два конкурирующих канала передачи ответственной информации.
|
Два канала передачи информации - вообще-то называется дублированием...
В части РЦ - проще назвать отдельные страны, где ВСМ (и вообще ЖАТ) обходится без РЦ.
Французы, например, на ВСМ не просто имеют РЦ, а имеют резонансные РЦ, для чего в рельсах через каждые 60 м сверлят отверстия и подключают к рельсовой линии конденсаторы. И потом эти конденсаторы обслуживают. Япония, Южная Корея, Китай - тоже с РЦ.
