Цитата:
Сообщение от tyubik
Вы совершенно правы: СЦБ всего лишь "довесок" к дорогостоящему подвижному составу.
|
Просто так, к слову - на примере ВСМ Москва - Казань стоимость высокоскоростного поезда примерно равна стоимости строительства ДВУХ километров высокоскоростной линии.
Николай Николаевич добавил 12.12.2017 в 10:06
Цитата:
Сообщение от AlexeyE
Николай Николаевич, я еще помню времена, когда Вы говорили, что нужно переходить к радиоканалу и уходить от рельсовых цепей как канала передачи на борт.
Если отвлечься от пресловутой кибербезопасности, то почему именно по рельсам так хочется передавать данные на поезд?
|
Я бы различал задачи...
Для обычного, привычного нам смешанного пассажирского и грузового движения обычной АЛС недостаточно в силу малой информативности. Мы никак не может передать на борт информацию о маршрутах при следовании на боковые пути станций, особенно на крупных участковых и сортировочных станциях. Можно посредством САУТа или АЛС-ЕН -
но это дорого и громоздко. Поэтому нужен радиоканал. И в свете решения этой задачи - мы не боимся "деструктивных воздействий" на радиоканал извне, поскольку скорости "на бок" небольшие.
Для ВСМ - все иначе. Большие скорости, потециально много информации о состоянии объектов инфраструктуры от систем диагностики и мониторинга, информацию на борт о параметрах движения нужно передавать не с промежуточной станции, а из центра радиоблокировки (РБЦ) - поэтому без радиоканала никак. Но при таких скоростях приходится бояться пропадания или подавления радиоканала - поэтому неизбежно дублирование радиоканала посредством АЛС-ЕН через рельсовую линию.
Тезисно - вот как-то так...
