tiksi

ДТП на переездах. Проблемы автоматики или социума. Техэссе.
Намедни поприсутствывал на уважаемом форуме рассматривающем способы и методы уменьшения ДТП на переездах. Основная канва всех предложений заключалась в технических средствах препятствующих и предупреждающих столкновений АТС с поездом. Прозвучала интересная мысль родившаяся где то в ГИБДД, «нужно воздействовать не на АТС, а на инстинкты водителя». Возник конфликт в методе решения этой задачи, кого «мочить», АТС&человека.
Решили разобраться с причинами столкновений на переезде. Интересно было почитать, что явилось причиной выезда АТС под поезд, но такой информации не нашли. И поэтому решили искать тенденции. Цифры взяты из открытых источников (как правило). Данные не проверялись, и нет в этом необходимости. Ибо тут важно направление вектора, но не его модуль. Тенденции суть.
Смотрим на график ниже. Тенденция ДТП на переездах.
Рис 1.
Однозначно, что количество ДТП на переездах уменьшается. Интересны пички в 1997, 2003 и 2004 годах. С чем они коррелируются не ясно. И диссонанс в 2010 и 2011 годах, на неохраняемых рост с падением на охраняемых. Чудеса!
Далее проверяем действия вводимых УЗП (ПТУ и новые путепроводы не учитываем из-за малого их количества).
Рис 2.
При резком росте УЗП на кривой ДТП не наблюдается их воздействия, т.е. при явном физическом противодействии УЗП АТСу, к уменьшению ДТП он не приводит. Кстати, с 2010 число вводимых УЗП выхолаживается, это похоже на его «максимум миниморум». Путейцы успокоились или стали фаталистами?
Далее выясняем как рост АТС влияет на число ДТП на переездах
Рис 3.
Чудесно! При постоянном росте автомобилизации в стране, наши ДТП уменьшаются, до 2009 годя явно, далее выхолаживаемся.
Последний график приведённого коэффициента одного ДТП к 100 АТС, коэффициент идиотизма водителя.
Рис 4.
Явная тенденция уменьшения идиотов за рулем. Но и явный придел их. С 2005 года количество погибших идиотов под поездов стало замещаться вновь поступивших. Похоже что это необходимая цена которую мы будем видеть на этом ристалище.
И последний график, который не совсем нам интересен, но любопытен.
Рис 5.
С какого бодуна растёт перерыв в движении после ДТП на переезде?

Выводы не делаем, ибо стрёмно.

Миниатюры