Цитата:
Сообщение от Рубильник
Мне тоже некоторые показания не совсем понятны. Те же два З. Есть же Ж+Ж, он и указывает, что мы на ответвление. А вот упрезднение двух Б, на мой взгляд, зря. Машинист на два Б мог ехать со спокойной совестью, а на Б нужно быть в постоянной готовности, так как путь занят. Расплодили кучу сигнализаций при езде по АЛС по неправильному. Последний вариант, где обычные показания + Б кажется более простым для восприятия. Также, как и входной НД должен сигнализировать, как и основной, а то до этого хоть по прямой, а загоралось Ж+Ж.
|
Есть такое слово - преемственность.
Представляете - хотя бы примерно - сколько всего светофоров в ОАО "РЖД"? Суммарно, всех типов? И самые древние из них - спроектированы, построены и эксплуатируются по 50 лет.
Конечно, никакой необходимости иметь "два зеленых" сегодня нет, и проектировать их вновь - не нужно (и, надеюсь, этого никто и не делает). Но, те, что в эксплуатации - убирать специально тоже нет никакой необходимости.
То же самое с "двумя желтыми" на дополнительном входном. Очень большое количество ЭЦ станций было построено именно с такой сигнализацией - в "те" годы технология ремонта и содержания пути была другой и 2-х сторонней а/б пользовались исключительно при капремонте пути, и это тогда было реже, чем 1 раз в 10 лет. Сейчас - без 2-х сторонней а/б двухпутный участок уже и представить сложно. И так далее.
В части "двух белых" - а кто-нибудь помнит официальную формулировку такой сигнализации?
