Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Вспомним импульсно-проводную а/б постоянного тока, которая при отсутствии электроснабжения прекрасно работала на аккумуляторах по 8 и более часов. Только - без АЛС. И сравним её с ПАБ с автоматическими блок-постами. И там, и там - блок-участки, и там, и там - они не менее тормозного пути. И там, и там - у каждого проходного светофора есть предупредительный.
|
Не совсем так. При импульсно-проводной предупредительным является предыдущий проходной.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Так в "какой момент" ПАБ превращается в АБ? Когда появляется автоматическая фиксация прибытия? Или когда появляется увязка показаний выходного светофора станции с показаниями следующего по ходу светофора? Или еще когда-то?
|
Думаю, основные критерии:
1. Автоматическая фиксация освобождения бу (
Капитан Очевидность Адмирал Ясен Х
)
2. Расстановка светофоров на расстоянии примерно равным или немногим больше тормозного пути, каждый светофор является предупредительным.
3. АЛСН не только на участке приближения к светофору
Поясню подробнее: при расстоянии между светофорами 10 км кодировать (или передавать по радио, телевидению) весь бу нельзя. Иначе снизим пропускную, так как машинист будет эти 10 км еле тащиться, пока проходной не позеленеет. 8,5 км пусть едет по белому, и 1,5 км по коду.
