Цитата:
Сообщение от Александр
Не только. При АБ светофоры ставятся на расстоянии тормозного пути, и каждый является предупредительным к следующему.
Здесь светофоры ставятся по пропускной способности, и выходной не является предупредительным к проходному.
Проехал выходной, загорелся Б на ЛС, можно завести будильник и километров 10 поспать.
Потом проснуться, посмотреть на предупредительный к проходному, после вступления на участок приближения к проходному получить код, проехать проходной, после появления Б на ЛС повторить пункт 1.
|
Вспомним импульсно-проводную а/б постоянного тока, которая при отсутствии электроснабжения прекрасно работала на аккумуляторах по 8 и более часов. Только - без АЛС. И сравним её с ПАБ с автоматическими блок-постами. И там, и там - блок-участки, и там, и там - они не менее тормозного пути. И там, и там - у каждого проходного светофора есть предупредительный.
Можно и наоборот поиграть. Максимальная длина блок-участка в трехзначной а/б - 2600 м. Не потому, что длиннее не требуется, а потому, что РЦ "больше не могут". А если бы "могли" - не факт, что не было бы а/б с блок-участками в 3 - 4 - 5 и более км.
Так в "какой момент" ПАБ превращается в АБ? Когда появляется автоматическая фиксация прибытия? Или когда появляется увязка показаний выходного светофора станции с показаниями следующего по ходу светофора? Или еще когда-то?
