Цитата:
Сообщение от Василич
Вобче-то писание алгоритмов, как грится, это не на мою зарплату. Но в силу моих ограниченных возможностей, попытаюсь разъяснить своё видение. Допустим - во время приближения поезда к переезду поезд проходит несколько условных контрольных точек принятия решения на основании информации с переезда;
1. Расстояние "большое", переезд открыт, автоматика переезда исправна. Скорость установленная.
2. Пошло извещение на переезд. Скорость установленная.
3. Происходит закрытие переезда, сканирующие устройства (анализ телевизионной, инфракрасной и радиолокационной картинки) подтверждают свободность переезда от посторонних предметов от светофора до светофора. Скорость установленная.
При отступлении состояния переезда от безопасного, происходит снижение скорости поезда. Отступления могут быть разными (машина на остановилась на переезде или алкаш переползает), значит и величина снижения скорости может быть разной.
|
Вся "фишка" в том, что от момента включения сигнализации на переезде до появления головы поезда на этом же переезде времени всего - при максимально допустимой скорости движения поезда - от 30 до 45 сек!
И это время - увеличить никто не позволит!!!
