Цитата:
Сообщение от Bram
А разве методика поиска неисправности существует? Поделитесь, если есть.
Допустим - обрыв диода в скоростемере. Внешние признаки ( без промеров напряжений) укажут в неисправность УКБМ. Заменили УКБМ. ЭПК опять свистит на нейтрали реверсора. Ревизия кнопки КП, - опять свистит. Заменили ДК, - опять свистит и вконце концов заменили скоростемер. И сколько времени потеряли?
|
методички нет а есть опыт и память да звонок другу \ подсказка друга ( может у было такое )
на счет диода я не помню что будет а вот не которые не приятности можно подсказать
при кж с б ( просто кж ) в большинстве случаев виновато будет укбм , тут точно будет укбм - при переводе реверсивки \ тумблера в поездное положение свисток эпк не прикрашается при нажатие на кнопку скж .
укбм не любит быстрого нажатия на рб - может быть все что угодно но чаще всего свисток эпк без предварительной световой сигнализации , лечится просто - делается выдержка , как положено , все работает как положено , для проверке проделать не сколько раз - без выдержки с выдержкой .
а вообше лудше понять логику работы связки алсн \ укбм что за что отвечает легче будет вычислять что не исправно .
з.ы. в догонку
вычислить не исправный укбм легко - выключить два тумблера именно два а то не которые выключают только один на самом укбм эпк встал под ток то не исправно укбм , не встал тогда отключам скоростимер физически ( откручиваем разьем ) вызываем белый огонь - скоростимер , если не встает то дк -- мне такой алгоритм помогал.
