Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Происходит. ОАО "РЖД" - коммерческая организация, которая не имеет бюджетного финансирования. И все, что она потребляет - а это огромные объемы и огромные затраты соответственно - она покупает по рыночным ценам. Солярку, электроэнергию, рельсы, щебень и т.д., и т.п. Это - расходы. А доходы - от грузоперевозок и от перевозок пассажиров, тарифы на которые жестко регулирует государство. Посмотрите, с какой рентабельностью государство "разрешает" ОАО "РЖД" вести хозяйственную деятельность.
Поэтому вопли о неких "сверхприбылях" - это миф, навязываемый некоторыми "товарисчами". И даже бесконечное "камлание" вокруг темы обеспечения безопасности движения - денежек в бюджет ОАО "РЖД" не приносит.
И никакого другого способа удержать положительный баланс доходов и расходов нет, кроме как сокращение всех расходов, как материальных, так и нематериальных.
|
Николай Николаевич, тогда зачем из состава РЖД продали компании, способные приносить хоть какую - то прибыль - ПГК, Трансконтейнер? Я уж молчу за какие копейки от них избавились. Антимонополия? При Сталине такое назвали бы вредительством. Дураку же понятно, что инфраструктура не будет приносить нужной прибыли, да еще и при таком руководстве, как у нас. Помнится рассказызывал мне дядька (на железке он уж более 30 лет) слова бывшего НОДа о том, что МПС при всей устаревшей системе, структуре, "неэффективном управлении" и "неоптимальном штате" приносило прибыль и стабильно работало. Так зачем же его надо было так дербанить? Ответ, думаю, очевиден... И то, что мы еще не загнулись окончательно, это результат системы МПС, его наследия. Как правильно сказал Г.М. Фадеев, - это как колесо, которое ранее раскрутили и после снятия воздействия оно продолжает крутиться за счет запасенной энергии, но когда нибудь оно остановится!
