Рома Дрозд

По определению на рельсах с обкатанной, блестящей головкой не теряются даже дрезины съёмного типа.

Вернёмся к ДГQ. Нагрузка на ось такой дрезины - порядка 15т на ось, что примерно в два раза более, чем у порожнего вагона. Даже самый жирный СЦБист, накладывая шунт для проверки чувствительности, не сможет развить такую силу.

Если поверхность рельса загрязнена или заржавела, потеряться может хоть целый локомотив. Прецеденты были даже на главных путях перегона. Мазут с песком - неплохой рецепт.

Дрезины, как правило, теряются на боковых путях и особенно в тупиках. И щётки не спасают.

Поэтому такие станционные пути должны регулярно (согласно ТРА) обкатываться "до блеска". Грузовой полной длины подходит. Понятное дело, с короткими тупиками это неприемлемо.

Но поскольку большой надежды на соблюдение графика обкатки нет (составляет график и контролирует ДС), на ДСП возлагаются дополнительные обязательства по контролю за занятостью путей: магнитики там (протез нейрона), визуальный контроль, контроль местоположения по радиосвязи и по докладам работников.

Снижение скорости и запирание стрелок считаю глупой перестраховкой. Даже на станции четвёртого класса приготовление маршрута вручную занимает с полчаса.