Цитата:
Сообщение от Adagumer
из Рачей сразу в тоннель на Урил!  |
Именно так. Самое начало дальневосточной ж.д. Граница с забайкальской ст. Архара. Как то сопровождал тепловоз с УЛРЗ проезжали через только что открытый тоннель, народу было больше чем на похоронах Сталина.
Цитата:
Сообщение от Pety12321
Напомню приблизительные вводные условия:
|
Позвольте еще раз повторить пару особенностей?
БВД-У служит для ввода постоянных данных, которые вводятся при начале эксплуатации локомотива. Вводит эти данные персонал сервисного предприятия. Большой роли при эксплуатации с электронной картой они (данные) не играют. Да и стоимость этого самого БВД не мала. И если "машинист" заморочился и приобрел его, то какого * он вообще делает в локомотиве?
Теперь на счет вводных данных.
Напомню, что при отключенной карте КЛУБ не понимает где он едет и выдает значения введенные по К5 (как правило эти значения стандартные) Для этого электропоезда введена категория 1 или 2, значит допустимая скорость 120 или 140 соответственно. А скорость по белому 60 км/ч.
Да машинист создал конфигурацию исключающую всякие неожиданности и не был предупрежден о закрытом выходном. Но это тоже самое, как поставить перемычку в обход всех защит.
Теперь рассмотрим два варианта возможных событий при отключении ЭК.
После проследования входного, отключает ЭК.
1. При закрытом выходном, на БИЛ индикация КЖ. Естественно он не разгонял бы машину на красный.
2. При открытом выходном на БИЛ горит желтый. Скорость допустимая 120-140 км/ч. Скорость целевая 60 км/ч. После проследования выходного с двумя желтыми огнями (верхний скорее всего мигающий), на БИЛ загорается Белый огонь. Скорость допустимая 60 км/ч и падать не будет т.к. КЛУБ не понимает где едет.
Чем ему не возможность разогнаться до 50 км/ч?
Основной принцип работы КЛУБ без электронной карты мало чем отличается от работы АЛСН со скоростемером.
