Цитата:
Сообщение от вэндер
вэндер добавил 29.05.2017 в 19:48
Сейчас "поднял" очень старую книгу. Законы термодинамики 1964г.
Коэффициент преобразования на турб. колесе должен быть не менее 0,86. Иначе будет воздушный удар (помпаж)
|
1. У турбин помпажа не может быть.
2. Помпаж у компрессора может возникнуть, если массовый расход газов через ДВС и турбину сильно отличается в сторону снижения от расчётного расхода газа через компрессор.
Но при этом говорят о коэффициенте расхода, а не коэффициенте преобразования.
Судя по величине 0,86, именно этот коэффициент имеется ввиду.
3. Если под коэффициентом преобразования имеется ввиду эффективность преобразования турбиной энергии газов в полезную энергию, тогда от этого коэффициента зависит то, сможет ли вообще турбина крутить компрессор.
Цитата:
Сообщение от ГоловаФонарь
О мудрейшие из мудрейших, прошу, помогите разобраться в следующем вопросе: Почему температура выхлопных газов в выпускных коллекторах дизеля тепловозов ниже их температуры перед турбокомпрессором?  Например, в РЭ маневрового ТЭМ2 указаны максимальные температуры при номинальной мощности 470 градусов и 600 соответственно. Такая же ситуация для других тепловозов. И это не только допуски на максимальные температуры. При реальной эксплуатации тепловозов с МСУ, на кадрах дисплейного модуля видно, что, газы, проходя по колектору (который к тому же ещё и охлаждается водой), как будто бы нагреваются перед турбиной. |
Выпуск газов разбивается на 3 фазы:
1. При открытии выпускного клапана газы с околозвуковой или, даже, сверхзвуковой скоростью выбрасываются в коллектор. При этом давление в цилиндре падает,
но температура газов не снижается, так как они подогреваются стенками цилиндров и прочими горячими частями.
2. При движении газов по коллектору их полное давление продолжает падать,
но охлаждения опять не происходит, так как внутренняя энергия газов затрачивается на преодоление сил трения и работа этих сил преобразуется в тепло (дроссель-эффект).
3. В коллекторе перед турбиной динамическое давление газов, движущихся с высокой скоростью преобразуется в статическое давление заторможенного потока.
При этом происходит нагрев газов перед турбиной.
В общей сложности мы получаем "тепловой насос", в котором тепло забирается у цилиндров и выделяется на турбине. Функция поршня в этом случае лежит самом газе, движущемся импульсами с высокой скоростью.
P.S. В двигателях с полным расширением газов в цилиндрах (если таковые существуют) давление после выпускного клапана будет постоянным, а температура газа практически постоянной вдоль всего тракта от клапана до турбины.
