Цитата:
Сообщение от beatl
Хорошо, это про алгоритм проверки бдительности. Включение\выключение КЖ по собственному хотению - это, мягко говоря, причуда автора...
|
15 августа 2007 г. N 1531р
Первый вице-президент ОАО "РЖД" В.Н.Морозов
РАСПОРЯЖЕНИЕ (Выписка)
О случае столкновения пассажирского поезда N 279 с хвостовой частью грузового поезда N 3003, допущенного 17 июня 2007 г. на перегоне Лиски - Откос Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги.
8. Первому заместителю начальника Департамента локомотивного хозяйства Акулову А.П., Директору ВНИИАС Ададурову С.Е. (по согласованию).
8.1. В срок до 1 сентября 2007 г. разработать предложения о доработке алгоритма работы прибора безопасности САУТ-ЦМ в части обеспечения остановки поезда перед запрещающим показанием светофора при белом показании локомотивного светофора.
8.2. Модернизировать алгоритмы работы аппаратуры КЛУБ-У при существующей инфраструктуре, в том числе в случаях отсутствия кодов АЛС.
Поручение не выполнено. Как следствие: проезды 2010 г. на Московской (Курский вокзал), Западно-Сибирской (ст. Омск-пассажирский) – выезд на некодированный участок. И т.д.
Сам был свидетелем. КЛУБ-У. Входной два желтых, выходной - красный. После проезда входного, на индикаторе Ж меняется на Б с указанием максимально допустимой скорости
120.
КЖ при Б
включается машинистом при проследовании Ж с целью напомнить, что впереди может быть красный. С включением контроля подъезда к красному: пропустил ПСС - остановка срывом ЭПК. Особенно полезно, когда следующий светофор не виден.
А вот с какой целью в инструкцию включили при зелёных, при полуавтоматике, при проследовании станций при Б включать КЖ, это вопрос не ко мне. Новшество не моё, отменяю.
