NikoS

Мне рассказывали, что изучали этот подход чуть ли не при Союзе еще. Суть сводилась к тому, что сферический поезд в вакууме (или в закрытом тоннеле) можно водить автоматически и полностью "бесчеловечно" (как это делается, например, в метро), а на реальной железке есть коровы, нарушители ПДД на переезде, отказы тех.средств с ложным открытием сигналов, всякие зацеперы/суицидники и вообще целый ворох нештатных ситуаций, на которые не разработаешь алгоритмов, а игнорировать их тоже невозможно.

Задача, имхо, в том, чтобы все имеющиеся приборы безопасности пересмотреть на предмет, как минимум, эргономики (возможно, объединив и оснастив простым и интуитивно понятным интерфейсом), прислушавшись наконец к отзывам реальных машинистов реальных поездов. Они же жалуются не на сам факт наличия приборов, а на то, что управление ими реализовано через ж.

Регламент переговоров, кстати, довольно долгий и бестолковый, можно частично перевести в цифру (хотя бы самые формализованные приказы), чтобы у машиниста на экране отображался текст установленного маршрута, а он нажимал зеленую кнопку "Принял, выполняю". К этому и МПЦ, например, великолепно располагают.