Насчет скоростей и башмаков.
Где-то попадалось, что на горке максимальная скорость при укладке башмаков - 4,5 м/с; с тем, чтобы к окончанию торможения отцеп достиг скорости 1,3 м/с - 5 км/ч по ПТЭ. Кстати, об отцепах. Сколько весят 10 груженых вагонов?
Электричка катилась на скорый со скоростью 12 м/с. Масса "сухой" ДМ-4 - 500,5 т. Покатилась она через 20 мин после остановки.
Про бригаду тройки.
По хронометражу у него было примерно пять минут, чтобы (по регламенту) отцепить и закрепить на подъёме состав из 13 вагонов; затем проехать вперёд, привести локомотив в нерабочее состояние, закрепив его автоматическими и ручными тормозами; при возможности уложить имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки перед локомотивом со стороны приближающегося неуправляемого состава. Ну, и удалиться на безопасное расстояние.
Закрепление состава должны осуществлять проводники, связи с которыми у машиниста нет, разве что с бригадиром.
Стало быть, бригадир за считанные секунды должен вихрем промчаться по 13-и вагонам и объяснить проводникам, что делать. Проводники закрепляют свои вагоны и предупреждают пассажиров об ударе.
Предположим, рацию он оставил в служебном купе.
Тогда машинист должен подать сигнал вызова бригадира к машинисту (---**) и ждать его прибытия... из 6-го вагона.
Насчет фраз в нетах "машинист тройки не соблюдал дистанцию", это из-за
бреда "мк", где на "схеме" расстояние между поездами нарисовано в один вагон расстояния. Реально же между ними по графику было минут семь-восемь (и столько же примерно в километрах); далее 6919 уходил на Усово.
