Я понимаю, что поезд встал на воздушнике, не полностью проехав входной? Опускание токоприемников было правильным.
Нечего забивать голову локомотивной бригаде и другим логикой работы постоянного знака "опустить токоприемник". Это дело службы Э.
1. Машинист увидел, воспринял, опустил, подал сигнал; через 200 м, после соответствующего знака поднял.
2. Вставать на воздушнике нельзя! Встал - опускай токоприёмник, закрепляйся, вызывай помощь.
Всё! Без вариантов!
В нашем случае бригада оказалась технически грамотнее ДСП и ЭЧЦ и предложила вариант зашунтировать воздушник. Действия энергодиспетчера в данном случае еще надо рассмотреть под лупой: они явно негативные и неграмотные. Как это
нет "токораздела" ? Вон на "яндехпанораме" полосатый столб виден на воздушнике "Б" (по чётному)? Значит, и на воздушнике "А" тоже присутствует. Станция от перегона завсегда отделяется.
Если бы бригада доложила конкретнее: "встали на воздушнике "А". Запросите энерго на включение разъединителя "А" для поднятия токоприёмников (разумеется, если будет соответствующий пункт в инструкциях локомотивной бригады, энергодиспетчера и ТРА станции.
Что бы сделал я для начала? На опорах, где расположены воздушники, нанес оперативные обозначения разъединителей. Четким, контрастным шрифтом не менее 20 см, например, оранжевой с черным контуром. С обоих сторон опоры.
Зачем? Во-первых, так положено. Во вторых, локомотивной бригаде будет видно, где встали.
Рома Дрозд добавил 14.04.2017 в 21:30
Цитата:
Сообщение от sanya324
Так она есть, на Мск ж.д. много где видел. Когда воздушный промежуток не зашунтирован должна мигать горизонтальная полоса.
|
Никак нет.
Если на ветви, на которую следует поезд, нет напряжения или она заземлена. "Зашунтированность" прекрасно видна по положению разъединителя.
