Николассс74

Офицальный документ путейцев по текущему содержанию утвержденный распоряжением 2088 р 14.11.16 г
3.11. Требования к устройству и содержанию пути
и стрелочных переводов на участках с электрическими рельсовыми
цепями, электрической централизацией стрелок, электрической тягой
3.11.1. Рельсовые цепи являются основным элементом устройств
автоблокировки, электрической централизации, автоматической локомотивной
сигнализации, диспетчерского контроля за движением поездов и
автоматической переездной сигнализации. Различают три режима работы
рельсовых цепей: нормальный, шунтовой и контрольный (целостности
рельсовых нитей участков пути). С помощью рельсовых цепей кодовые
сигналы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) передаются на
локомотив, а также контролируется приближение и проследование поездами
железнодорожных переездов.
Важнейшими элементами рельсовой цепи являются рельсовые линии,
состоящие из рельсовых нитей, токопроводящих стыков, стыковых рельсовых
соединителей и изолирующих стыков.
Основным элементом рельсовой цепи для пропуска тягового тока через
стык является соединение рельс-накладка. При нормальном состоянии стыка
его проводимость обеспечивается в основном через накладки. Роль приварного
соединителя состоит в исключении импульсных помех тягового тока,
возникающих при колебаниях рельсового пути (и, как следствие,
кратковременных потерь электрического контакта между накладкой и
рельсом), приводящих к нарушению нормальной работы электрических
рельсовых цепей. Сохранение на должном уровне натяжения стыковых болтов,
обеспечивающее требуемое (не более 200 мкОм) сопротивление рельсового
стыка (без стыкового соединителя) позволяет исключать случаи перегорания
приварных соединителей при длительном (более 3 мин) протекании через них
тягового тока более 1500 А

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.