Цитата:
Две мысли:
- обеспечить продолжительное измерение величины тока через огневое реле при открытом светофоре. Возможно эта величина "плавает", в том числе - из-за колебаний напряжения питающей сети.
- если (как говорят ДСП) перекрытие происходит при положении стрелок 1/3 по "плюсу" - не связано ли это с потерей контроля стрелок при прохождении подвижного состава по стрелке №3.
|
Подключили наконец интернет, могу ответить. Тепловоз в то время работал на станции один. При измерении тока на кроссе стрелка ЦШки не колеблется. Хотел измерять напряжение на сигнальном реле (и резисторе) в блоке М2 (выводы 22, 115) светофора М1, а там наблюдалось напряжение от 21,2В до 21,8В. Напряжение на П-М на стативе 22В. Получается там стоит панель питания ПВ-ЭЦ с тремя изолированными трансформаторами для каждой фазы фидера. Первая фаза была 210В и питает релейную нагрузку с лампами табло, вторая фаза была 225В питает лампы светофоров и лучи, третья фаза была 190В питает стрелки. Питание релейной нагрузки получается от ПОБСа-5 и выпрямителя (на 10А или 20А). На входе ПОБСа было 210В, на выходе ~24В, а после диодного моста 22В. Причем от первой фазы питается пост ЭЦ. Есть подозрения, что ночью эту фазу хорошо садили отопительные системы, может еще обогреватели и пр. бытовая нагрузка. Дальше, думаю, реле "М" типа АСШ2-24 (мигалка переезда), которое подключено к полюсу СХМ-МС, в ночном режиме начинало вырабатывать не равные "импульсы и интервалы", в результате чего схема удержания огневого реле не справлялась и огневое реле кратко временно размыкало фронтовые контакты, размыкая сигнальную цепь блока М2. Реле С имея меньшее время замедление на отпускание, тоже размыкало свой якорь и сигнал перекрывался. Возможно было так. Сейчас разменяли первую фазу со второй. Питание релейной нагрузки стало 25В. Будем наблюдать дальше.
