Цитата:
Сообщение от Узник Абакана
а чем это опасен контроль LED головок в холодном состоянии на заградительных огнях?
нельзя ли с этого места поподробнее? если обьяснишь чем это опасен контроль LED головок в холодном состоянии на заградительных огнях я тебе дам материал на пару тем на диплом
а ваши какие идеи?
|
проблема в том что переезд является особо опасным местом и работоспособность заградительного сигнала надо проверять чуть ли не каждые 30 секунд (ведь нормальное его состояние не горящее)
чтобы предотвратить такой ситуации что надо зажечь сигнал, а он не исправен и не будет возможности экстренно предупредить поезд о препятствие на переезде. Система Ебилок контролирует только горящие огни по системе подачи импульса тока! но только на горящие! а проверок не горящих огней нет! дежурный узнает что он не работает только тогда когда зажжёт (в бмрц если изъять лампочку на заградительном, тогда загоралась неисправность- в Ебилоке нет) и я именно про ЛЕД головки а не ЛЕД лампы! с ЛЕД лампами такой проблемы нет.
правда те же проверки можно делать и на выходных/входных сигналах где зелёный и желтые огни горят не так часто, и тоже не плохо было б контролировать именно холодное состояние ЛЕД головок зелёных и желтых огней! чтоб узнать о повреждение до того как данный сигнал понадобится
а так про идеи управление с помощью GSM сигнала стрелками на расстояние (установка вышек управление не посредственно на маневровых районах) не надо тянуть кабеля + автономность самих GSM станций если их оборудовать батареями и солнечными панелями. ведь сам перевод стрелки можно обеспечить и от аккумуляторов!
еше идея оборудовать локомотив устройствами который анализирует состояние пути (встроенный дефектоскоп) и смотреть где провалы в пути и тд..
ИДЕИ закончились (
