СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно

**Николай Николаевич** · 18.12.2010, 10:47

Цитата:

Сообщение от zawodik

Вчера прочитал на форуме телеграмму про МПЦ Эбилок-950 и вспомнил, что Бомбардье покупает акции ЭЛТЕЗы. Заглянул в интернет и прочитал в новостях, что в понедельник предполагается подписание документов между РЖД и Бомбардье о покупке акций. Интересно. Торги прошли кажется в июне, договор подписывают в декабре, а когда же денежки потекут в наши карманы?

Николай Николаевич, за прошедшее время появилась ли какая-нибудь ясность, что и где Бомбардье будет обустраивать? По условиям торгов они должны вложиться в развитие наших заводов. В июне говорили про стрелочный привод и модульную переездную аппаратуру. Что-то за прошедшее время сдвинулось от слов к делу? Или обещанного три года ждут. Не получится так, что уберут с дороги вероятных конкурентов, окончательно разорят заводы и будем мы все покупать "на западе" или в Китае.

Странная немножко постановка вопроса. Ясность не появилась, потому что она никуда не терялась. Есть условия сделки, есть условия передачи лицензий на ряд изделий, и так далее. Контрольный пакет остается у ОАО "РЖД". На адаптацию "их" изделий к нашим условиям отводится два года. В части производить "у нас" или покупать "у них" - вопрос ритороический. На современном этапе самое реальное - это организовывать производство "у нас", осуществляя трансферт "их" технологий.

Николай Николаевич добавил 18.12.2010 в 10:21

Цитата:

Сообщение от Igorun

Здравствуйте Николай Николаевич! У меня вопрос по составлению графиков, в частности годовых. В столбце измеритель, к примеру измерение изоляции кабеля, необходимо указать количество жил, которые нужно измерить. Вопрос к чему нужно указывать это количество? Тех.оснащенность, насколько я знаю, в основном привязана к стрелкам, км АБ и т.д., в частности если брать пост ЭЦ, то это ДГА и все. Это статистика или в дальнейшем данные по количеству светофоров, жил кабеля, ПЯ, ДТ, количеству р.ц. и т.д. будет как-то привязано к тех.единицам. Если да, то необходимо более скурпулезно подходить к подсчету, ведь от количества тех.единиц зависит укомплектованность штата.

Нам необходимо очень скрупулезно изучить ФАКТИЧЕСКИЕ трудозатраты на все виды деятельности. В первую очередь - собственно на техобслуживание устройств, затем - на выполнение сопутствующих работ и т.д. Мы все должны понимать - повышение производительности труда неизбежно. Я уже писал здесь, что в стране с каждым годом сокращается количество трудоспособного населения. Следовательно, нужно к этому готовиться. В том числе - понять, где наши основные трудозатраты и что с ними можно сделать.
По заданию ЦШ силами ПКТБ ЦШ проведен анализ трудозатрат на примере станции Люблино-Южное Московской ж.д. (110 стрелок, 152 РЦ, 124 светофора). Получилось, что приведенные к одному месяцу трудозатраты составляют 601, 231 чел - час. В том числе 45,24% - на обслуживание стрелок, 32,31% - светофоров, 6,93% - кабельная сеть, 4,65% - светофоры, 3,52% - устройства электропитания, и так далее.
Очевидно, что для промежуточных станций, для участков автоблокировки и так далее - картина будет несколько иной. Все это предстоит сделать и затем осмыслить.

Николай Николаевич добавил 18.12.2010 в 10:31

Цитата:

Сообщение от Xander

Все-таки, хотелось бы узнать мнение ЦШ по поводу "безаварийки" для схемников?
И очередной вопрос: может в оргтехмероприятиях немного поменять приоритет перевода техдокументации в АРМ-ВТД? С однонитками и двухнитками понятно, но для чего мы в первую очередь переводим монтажки кабельных муфт, ящиков, коробок, кабельные сети, внешние виды аппаратов управления, которые используются крайне редко, а не принципиалки, в которые гораздо чаще вносятся изменения. Ведь можно было бы убить сразу несколько зайцев: и план выполнить, и обновить схемы (хотя обновлять особо не на чем, но это уже следующий вопрос).

Здесь задано два вопроса - по порядку.
Первое - про "безаварийку". Этот вопрос был задан несколько раньше и там целое рассуждение. Если не возражаете, я этот предыдужий вопрос найду и там отвечу.
Второе - никаких указаний, направленных на то, что при переводе техдокументации на электронные носители в первую очередь делать монтажки кабельных муфт, ПЯ и аппаратов управления, из ЦШ на направлялось. Это уже местная самодеятельность.
Схематические и двухниточные планы - это да, это основа всему. Кабельные сети - действительно, задача произвести выверку кабельных сетей и схем кабельных трасс, с уточнением привязки прохождения каждого кабеля (и глубины его прокладки) - такая задача ставилась и она продолжает оставаться актуальной. Потому что до сих пор по вине эксплуатационного штата и руководителей ШЧ продолжают допускаться обрывы кабелей. Но решать задачу выверки кабельных трасс нужно не обязательно в увязке с переводом документации в АРМ ВТД, хотя это было бы и неплохо.

Николай Николаевич добавил 18.12.2010 в 10:47

Цитата:

Сообщение от UJCNM

Здравствуйте, Николай Николаевич и все участники форума! Сразу приношу извинения всем участникам форума и Вам, Николай Николаевич, лично за такую «демагогию», так как сказал кто-то из участников в начале форума «нытиков тут нет». Но я не нытик. Просто наболело и очень хочется высказаться и задать ряд вопросов. Суть в следующем. Зовут меня Артём. Я работаю электромехаником Группы технической документации. В простонародье – схемник. Не знаю имеются ли на форуме ещё таковые. Больше чем уверен, что большинство участников форума скажет, что человек на поле и в мороз, и жару, и в снег, и в дождь гайки крутит, красит, смазывает, регулирует, что-то ремонтирует, а этот сидит «протирает штаны» в помещении, в тепле, бумажки перекладывают с места на место и ещё ноет….. Но давайте разберемся по сути. Я электромеханик первого класса с 10 разрядом, отработал более 14лет в дистанции за классность мне выплачивали дополнительные 15 процентов, плюс в дополнение к этому еще 6 процентов так называемая региональная надбавка, итого 21 процент. В нашей Инструкции ЦШ-617, разработчики решил, что мы должны именоваться Инженерами группы технической документации. И вот нас с ноября месяца переводят на новые должности и…. с меня снимают надбавку за классность (я же теперь не электромеханик) и региональные (сказали, что они нам теперь не положены (можно подумать, что мы переехали в другой регион)). При этом к окладу мне добавили аж 250 рублей. В одночасье я потерял почти 4 тысячи рублей. И кто теперь меня сможет переубедить что, в ОАО «РЖД» ценят «мозги». Моя семья потеряла 50 т. рублей годового дохода. Ну,…….. и как это называется? Что мне теперь делать? Где эта…….СПРАВЕДЛИВОСТЬ?
Теперь вот ещё какой вопрос. Ежегодно выплачивают премию за безаварийную работу устройств. Считается, что если механик качественно выполнил техпроцесс со всеми вытекающими обстоятельствами, то ему положена эта премия. Если работник РТУ выпустил качественные приборы, которые безотказно работают, то ему положена эта премия. А как же работник схемной группы? Ведь если открутится гайка на нулевке, откажет реле, то сигнал перекроется. А если «схемник» пропустит в схеме контакт, или обозначит тыловой вместо фронтового, или плохо проанализирует новый проект, или не вовремя внесет изменение в схемы, то тут уже может и сигнал куда-нибудь никуда открыться (тьфу-тьфу-тьфу конечно). Получается, что от наших вовремя утвержденных изменений и анализа схем, безаварийность работы устройств также в очень даже большой зависимости. Так почему их нам не оплачивают?
И ещё, с ноября введена новая система премирования, которая должна якобы повысить заинтересованность работников. Насчет трех уровней я всё понял, но есть одно «НО», фонд премии оставили тот же. То есть те же 5 процентов. Получается эти пять процентов разделят на три части. Ну это уже …. Какая же тут будет заинтересованность? Вот премия в 50 процентов разбитая на три части, вот это заинтересованность!!! Или я что–то не так понимаю?
И ещё, чтобы не подумали, что я такой…. , всё про деньги да про деньги, а как же идея. Я уверяю, что не имея достаточной на сегодняшний день материальной базы, я тем не менее изыскиваю всевозможные средства, чтобы моя работа двигалась вперед (и не только моя). Я потомственный железнодорожник, мои родители работали на ж.д., и когда в этом есть необходимость, то работаю и по вечерам, ночам и выходным. И это не в коей мере не является «саморекламой и восхвалением моих заслуг», просто у меня за ж.д. душа болит, и как поется в известной песне «надеюсь, что это взаимно».
Спасибо.

Не стал сразу отвечать на этот вопрос, прочитав очень объективные комментарии форумчан, с которыми я согласен.
Но раз народ просит, отвечу. И прошу не обижаться.
Первое - Вы когда-то (несколько лет назад) с Вашим ШЧ (не знаю, тогдашним или ныне действующим) вступили в сговор. Он Вас искусственно назначил на должность линейного электромеханика СЦБ, хотя Вы работали в группе техдокументации. Вы получали все дополнительные "прелести" в виде премии, надбавок, "безаварийки" и т.д., как электромеханик СЦБ. Не имея на это права. Наконец, на каком-то этапе наведения порядка до Вас дошли руки, и Вас перевели на то место и на ту должность, которая соответствует фактически выполняемой Вами работе. Соответственно, "встала" на место и система оплаты Вашего труда. Так? Тогда в чем собственно заключается Ваш вопрос?
Я вовсе не считаю, что "схемникам" не нужно платить достойную зарплату. О том, что у нас в хозяйстве - так сложилось исторически - вертикаль "группа техдокументации ШЧ" - "группа техдокументации ШЛ" не замкнута до уровня ЦШ (ПКТБ ЦШ), я говорил на ТрансЖАТе. И я вижу для себя задачу детально разобраться во-первых - с нормированием труда "схемников", во-вторых - с оплатой их труда. Но ни в коем случае не теми методами, о которых Вы написали. Все-таки давайте более уважительно относиться к работе линейных электромехаников СЦБ - тех, кто действительно и в зной, и в стужу, и в ночь, и в выходной день...