Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Но если ОК "со временем" будут интегрироваться в электропривода и светофоры, то с аппаратурой ТРЦ и АЛС это вряд ли произойдет.
|
А почему Вы думаете, что ТРЦ и АЛС что-то особенное?
Та АЛС, которая на сегодня существует, думаю (моё личное мнение) полностью морально устарела. И АЛС-ЕН - тоже устарела.
Используя рельсы как антену на локомотив можно предать состояние всей станции в течении 1 секунды не менее 10 раз. Устройство получается нечто промежуточное между старым принципом передачи сигналов АЛС по рельсам и радиоканалом. И это реально, сам проверял (это никому не нужно, лучше покупать импортное за хорошие деньги и сидеть на крючке производителей). Есть один интересный момент, как хранить топологию станции, на борту локомотива или передавать вместе с состоянием устройств станции. Подумали, поэкспериментировали и сделали передачу топологии станции на локомотив (время передачи топологии станции Вологда_1 меньше 1 с ). Передача информации ведётся одновременно несколькими кодами: старым способом кодами (К,Ж, З), кодами АЛСН-ЕН и сообщениями телесигнализации. Т.е. если локомотив оборудован древним ДКСВ, то он получить код, если КЛУБ, то сможет получить АСЛ-ЕН, если дополнен для получения сообщений получить массу дополнительной информации (различные телеграммы, предупреждения, состояние станции). Такая передача обусловлена различными видами применяемой модуляции (манипуляции). Количество передач кода АЛС (К,Ж,З), АЛС-ЕН до 100 раз в секунду (эти коды передаются не только стандартными способами, но и в каждом блоке сообщения ТС). А если применить квадратурную модуляцию, то вообще можно передать массу информации (денег не хватило сделать собственный модулятор/демодулятор, правда можно купить Китайский и слегка перепрограммировать).
