Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Ну а если по сути - исходная схема сделана по канонам "первого класса надежности", поскольку контакты кнопок таковыми свойствами не обладают. Плюс контроль за действиями ДСП - поэтому пломбы. Тогда же не было СТДМ.
|
Николай Николаевич, схема абсолютно по первому классу.
Аналогичные схемы - ЗГ на переезде, например. Закрытие переезда - тоже. Только там они более ответственные цепи коммутируют, так как здесь при необесточивании реле (контролируется по индикации) ДСП по инструкции должен брать курбель, а там счёт может идти на секунды.
Насчёт пломбирования - возьмём кнопку "выключение стрелок" панели ПСТН-ЭЦК, ПСПН-ЭЦК или аналогичные. Случайное нажатие - и все стрелки не переводятся. Указанные кнопки ВС - непломбируемые, зимой нажимаются по нескольку раз в смену.
Ну а пломбировка кнопки РС - идиотизм. Всё равно после первого поезда по пригласительному её срывают.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Упрощенная схема - я бы под ней не подписался. Рано или поздно - "стрельнет" и против безопасности движения, и против СЦБистов.
|
Вопрос: КАК СТРЕЛЬНЁТ? Придумайте причины. Я придумать не могу.
