Тема: Устройства электропитания аппаратуры АТ железнодорожного транспорта - эксплуатационно-технические требования

**Admin** · 14.12.2010, 17:44

УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ АППАРАТУРЫ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ЭКСПЛУАТАЦИОННО – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

РМ 32 ЦШ 10.09-2001

Цитата:

1 РАЗРАБОТАНЫ Федеральным государственным унитарным предприятием Российский научно-исследовательский институт управления на железнодорожном транспорте Министерства путей сообщения Российской Федерации (ВНИИУП МПС России)
Разработчики:
От ВНИИУП МПС России:
Розенберг Е.Н., первый заместитель директора,
Шалягин Д.В., заместитель директора,
Зорин В.И., заведующий отделения А и АЛС,
Коган Д.А., главный конструктор отделения А и АЛС,
Молдавский М.М., зав. сектором отделения А и АЛС,
Пьяных И.В, вед. инженер ОНТО НИОКР,
От УрГУПС:
Сергеев Б.С., профессор каф. Электроники,
Чечулина А.Н., доцент каф. Электроники,
Наговицин В.В., инженер.

2 ВНЕСЕНЫ Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России.

3 ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ.

Цитата:

СОДЕРЖАНИЕ

1 Назначение 1
2 Нормативные ссылки 2
3 Сокращения 3
4 Эксплуатационные требования 4
5 Технические требования 16
5.1 Структура устройств и состав оборудования 16
5.2 Характеристика параметров внешнего воздействия 20
5.3 Выходные параметры и функции аппаратуры электропитания 23
5.3.1 Дизель-генераторные агрегаты 23
5.3.2 Источники питания постоянного тока ИПТД для децентрализованных
устройств электропитания 23
5.3.3 Источники питания постоянного тока ИПТЦ для централизованных
устройств электропитания 24
5.3.4 Блок мониторинга БМ источниками питания постоянного тока ИПТЦ 26
5.3.5 Инверторы для гарантированного питания устройств ЖАТ 27
5.3.6 Устройства бесперебойного питания УБП 28
5.3.7 Вводно-коммутационные распределительные шкафы ВКРШ 28
5.4 Допускаемые уровни помехоэмиссии 29
5.5 Надёжность 29
5.6 Требования к метрологическому обеспечению и сертификации 30
5.7 Требования к электробезопасности, охране труда и пожаробезопасности 30
5.8 Конструктивные требования 31
6 Требования к техническому обслуживанию 33

Приложение Библиография 34

III

1 Назначение

1.1 Настоящий руководящий материал (РМ) предназначен для применения при разработке систем электропитания железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) и оборудовании вновь строящихся и модернизируемых объектов ЖАТ устройствами электропитания, обеспечивающими надёжную работу электронной и релейно-контактной аппаратуры автоматики и телемеханики ж.д. транспорта.
Электропитание действующих систем ЖАТ должно осуществляться по действующим нормам, указаниям и правилам проектирования, с использованием существующего оборудования и приборов.
1.2 РМ устанавливает основные эксплуатационно-технические требования, далее «ЭТТ», к системам и аппаратуре электропитания централизованных и децентрализованных устройств ЖАТ, содержащих электронную и релейно-контактную аппаратуру.
1.3 К децентрализованным устройствам электропитания относятся устройства электропитания сигнальных точек автоблокировки (УЭАБ), путевого оборудования автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности на перегоне, входных светофоров (УЭВС), автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов (УЭАПС), средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (контрольно-габаритные устройства КГУ, устройства контроля схода подвижного состава УКС-ПС, устройства обнаружения перегретых букс ПОНАБ, ДИСК и т.п.) и автоматических систем оповещения о приближении поезда на перегоне.
1.4 К централизованным устройствам электропитания относятся устройства электропитания постов электрической централизации с центральным и местным расположением аппаратуры, маневровых постов (ЭЦ), постов устройств механизации и автоматизации сортировочных горок (ГАЦ), диспетчерской централизации (ДЦ), систем автоблокировки с централизованным расположением аппаратуры (в том числе путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности) (АБЦ) и автоматических систем оповещения о приближении поезда на станции.
1.5 Целью введения ЭТТ является:
- повышение надёжности работы электронной аппаратуры и других объектов ЖАТ;
- унификация аппаратных средств электропитания различных систем ЖАТ;
- повышение живучести систем ЖАТ;
- нормирование единых требований к построению систем электропитания ЖАТ;
- сокращение эксплуатационных расходов.
1.6 Настоящий РМ подлежит обязательному применению при разработке систем ЖАТ с централизованными и децентрализованными устройствами электропитания объектов, перечисленных в п.п. 1.3 и 1.4.

2 Нормативные ссылки

В настоящем РМ использованы ссылки на следующие стандарты и руководящие документы:
ГОСТ 12.2.007.0–75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности.
ГОСТ 14254–96 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками.
ГОСТ 29205–91 Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний.
ГОСТ Р 50571.2–94 Электроустановки зданий. Часть 3. Основные характеристики.
ГОСТ Р 50745–99 Совместимость технических средств электромагнитная. Системы бесперебойного питания. Устройства подавления сетевых импульсных помех. Требования и методы испытаний.
ГОСТ Р 51317.4.2–99 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электростатическим разрядам. Требования и методы испытаний.
ГОСТ Р 51317.4.4–99 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к наносекундным импульсным помехам. Требования и методы испытаний.
ГОСТ Р 51317.4.5 99 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к микросекундным импульсным помехам большой энергии. Требования и методы испытаний.
ГОСТ Р 51317.4.11–99 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к динамическим изменениям напряжения электропитания. Требования и методы испытаний.
ГОСТ Р 51317.6.3–99 Совместимость технических средств электромагнитная. Помехоэмиссия от технических средств, применяемых в жилых, коммерческих зонах и производственных зонах c малым энергопотреблением. Нормы и методы испытаний.
ОСТ 32.146 – 2000 Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Общие технические условия.
ЦЭ/4846 – Инструкция по категорийности электроприёмников нетяговых потребителей железнодорожного транспорта.
IEC 297 – Размеры механических частей в модуле 482,6 мм (19´´).
ПТЭ – Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (2000 г).
ПУЭ – Правила устройства электроустановок (1998 г).
РУ-90 – Руководящие указания по защите от перенапряжений устройств СЦБ.

3 Сокращения
В настоящем РМ приняты следующие сокращения:
АБЦ – автоблокировка с централизованным расположением аппаратуры;
АВР – устройство автоматического включения резерва;
АИ – сигнал аварии ИПТЦ;
АПВ - устройство автоматического повторного включения;
АРМ ШЧД – автоматизированное рабочее место диспетчера дистанции СЦБ;
БМ – блок мониторинга источников ИПТЦ;
ВВ – сигнал включения вентилятора;
ВКРШ – вводно-коммутационные распределительные шкафы;
ВЛ – высоковольтная линия;
ВЛ ПЭ - высоковольтная линия продольного электроснабжения;
ВЛ СЦБ - высоковольтная линия СЦБ;
ГАЦ – горочная автоматическая централизация;
ДГА – дизель-генераторный агрегат;
ДИН – динамическое изменение напряжения;
ДК – диспетчерский контроль;
ДЦ – диспетчерская централизация;
ЖАТ – железнодорожная автоматика и телемеханика;
И, И1, И2 и т.д. – инвертор постоянного тока в переменный;
ИБМ – сигнал исправности блока БМ;
ИВЭП – источник вторичного электропитания;
ИПТ – источник, преобразующий переменное напряжение в постоянное;
ИПТД – ИПТ для децентрализованных устройств ЖАТ;
ИПТЦ - ИПТ для централизованных устройств ЖАТ;
КВВ – сигнал контроля включения вентилятора;
КПД – коэффициент полезного действия;
МИП – микросекундные импульсные помехи большой энергии;
МЦКП – режим функционирования изделия: многократного циклического применения;
НБ – сигнал неисправности батареи;
НИП – наносекундные импульсные помехи;
НПЗ – сигнал неисправности режима непрерывного подзаряда батареи;
НПДП - режим функционирования изделия: непрерывного длительного применения;
ПЗ – режим непрерывного подзаряда батареи;
УБП – устройство бесперебойного питания нагрузки переменным током;
УВК – управляющий вычислительный комплекс;
УЗ – режим ускоренного подзаряда батареи;
УПСИП – устройство подавления сетевых импульсных помех;
УЭАБ – устройство электропитания автоблокировки;
УЭВС - устройство электропитания входного светофора;
УЭАПС - устройство электропитания автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов;
СИ – средство измерения;
СЦБ – устройства сигнализации, централизации и блокировки;
Т1, Т2 – изолирующие трансформаторы питания нагрузки ЭЦ;
Ф1, Ф2 – фидеры питания устройств ЖАТ (источники электроснабжения);
ЩВП – щит выключения питания;
ЭСР – электростатические разряды;

4 Эксплуатационные требования

4.1 Первичные источники электроснабжения устройств ЖАТ должны соответствовать требованиям, изложенным в ПТЭ.
Классификация категорийности фидеров согласно Инструкции ЦЭ/4846 следующая.
К фидерам, предназначенным для электроприёмников I категории, относятся фидеры питания от трансформаторных подстанций, обеспеченных электроэнергией от двух независимых взаиморезервируемых источников питания, перерыв электроснабжения которых при выходе из строя одного из источников питания может быть допущен лишь на время автоматического восстановления питания от другого источника или автоматического восстановления питания от первого. Время перехода с основного источника питания на резервный (АВР) или автоматическое повторное включение источника питания согласно ПТЭ не должно быть более 1,3 с. Источники питания считаются независимыми друг от друга в том случае, когда выход из строя одного не вызывает отключения другого.
К фидерам, предназначенным для электроприёмников II категории, относятся фидеры питания от трансформаторных подстанций, которые рекомендуется обеспечивать электроэнергией от двух независимых источников питания, при нарушении электроснабжения от одного из которых допустимы перерывы электроснабжения на время, необходимое для включения второго источника питания дежурным персоналом или выездной оперативной бригадой. Допускается питание подстанции от одного источника, если обеспечена возможность ремонта или замены повреждённого элемента системы электроснабжения за время не более одних суток.
К фидерам, предназначенным для электроприёмников III категории, относятся все остальные источники питания, при условии, что перерывы электроснабжения, необходимые для ремонта или замены повреждённого элемента системы электроснабжения не превышают одних суток.
4.2 Централизованные устройства электропитания должны обеспечивать ввод, защиту, контроль и переключение от одного до трёх питающих фидеров трёхфазного переменного тока с глухо заземлённой нейтралью (количество фидеров в соответствии с таблицей 1).
4.3 Централизованные устройства электропитания по потребности в соответствии с таблицей 1 должны иметь возможность включения и ввода стационарных резервного и аварийного ДГА с автоматическим запуском. В этом случае в устройствах должны предусматриваться два режима включения резервного ДГА: при выключении всех фидеров и заблаговременно – после выключении первого фидера.
Резервный ДГА предназначен для электропитания нагрузок СЦБ, связи и других потребителей, получающих питание от сборных выходных цепей всех фидеров (маневровые посты, осветительная и силовая нагрузки служебных помещений).
Аварийный ДГА предназначен для электропитания ограниченного числа нагрузок: СЦБ, связь и резервное освещение.
4.4 При наличии на одной станции нескольких постов ЭЦ, в том числе маневрового поста, требования к электроснабжению каждого из них должны соответствовать приведенным в таблице 1.
4.5 При подаче напряжения 380/220 В по отдельному силовому кабелю с основного центрального устройства электропитания на дополнительное устройство, например, маневровый пост, категория этого источника электроснабжения для дополнительного устройства должна приравниваться к одному фидеру с высшей категорией фидера основного устройства.
4.6 В качестве местных резервных источников питания централизованных устройств электропитания должны предусматриваться: на ЭЦ станций с числом стрелок до 30 (промежуточные станции) – аккумуляторная батарея (батарейно резервируемая система питания), на ЭЦ станций с числом стрелок более 30 (крупные станции), на ГАЦ и на центральных постах ДЦ – резервный (резервный и аварийный) ДГА с длительностью непрерывной работы не менее 12 часов и, при использовании в системах ЖАТ реле, - аккумуляторная батарея для резервирования их питания (частично резервируемая батарейная система питания).
Для крупных станций должна быть предусмотрена возможность устройства батарейно резервируемой системы питания по типу питания ЭЦ промежуточных станций, обеспечивающая работу ЭЦ по главным путям (контроль положения и индивидуальный перевод стрелок, примыкающих к главным путям, работу рельсовых цепей по главным путям, работу поездных светофоров по главным путям, работу УВК).
Для довода остряков стрелок на сортировочных горках и в маневровых районах при выключении фидеров должны предусматриваться:
- для стрелок, оборудованных приводами с электродвигателями постоянного тока, - резервирование питания рабочих цепей стрелок от энергонезависимого источника на время одновременного довода не менее 6 стрелок;
- для стрелок, оборудованных приводами с электродвигателями переменного тока, - при выключении любого из фидеров выключение автоматической установки маршрутов с переходом на индивидуальный перевод стрелок и роспуск отцепов по готовым стрелкам и, при необходимости, быстродействующее переключение питания рабочих цепей стрелок на исправный фидер.
4.7 Длительность резервного питания объектов ЖАТ от аккумуляторной батареи централизованных устройств электропитания должна обеспечиваться в зависимости от условий электроснабжения и категорийности ж.д. линий согласно таблице 1.
В устройства с наименованием «Выборочно ЭЦ» входят: реле, входные светофоры, увязки со смежными станциями, УВК МПЦ или РПЦ, индикация направления движения, занятости перегонов и участков приближения к станциям, состояния питающих фидеров, ДГА и критического разряда аккумуляторной батареи.
4.8 На участках железных дорог, расположенных в зонах, подверженных стихийным бедствиям, на постах ЭЦ и ДЦ должна предусматриваться возможность подключения передвижного ДГА. На опорных пунктах таких участков, на территории ШЧ или НОД, должны иметься передвижные ДГА на автомобильном и (или) железнодорожном ходу.
4.9 Условия электроснабжения и длительность резервного питания от местного резервного источника устройств электропитания децентрализованных объектов ЖАТ должны обеспечиваться согласно таблице 2.
4.10 В качестве местного резервного источника питания децентрализованных объектов должна использоваться аккумуляторная батарея или другой альтернативный источник питания (первичные элементы).
4.11 Условия электропитания КГУ и УКС-ПС должны совпадать с условиями, указанными в таблице 1 для строчек «Полностью ЭЦ».
4.12 Условия электропитания ПОНАБ, ДИСК и т.п., путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности на перегоне с автоблокировкой и автоматических систем оповещения о приближении поезда на перегоне должны совпадать с условиями, указанными в таблице 2 для строчек «УЭАБ».
4.13 Напряжение питания, подаваемое на аппаратуру исполнительных устройств ЖАТ (светофоры, рельсовые цепи, рабочие цепи стрелок, маршрутные указатели, реле, табло и схемы увязки с внепостовыми устройствами), должно быть изолировано от входных напряжений фидеров, использующих глухо заземлённую нейтраль.