|
Добрый вечер!
Помогите найти отказ.
ЭЦ ТР47, наборная группа на КДРШ, исполнительная локи СП-62, УП-65, СО, М-III, стрелки с магистральным питанием с реле СКПР. Сбрасывающая стрелка 5/7со с изменениями И-321 (автовозврат).
Ситуация: ДСП должен при принятии смены проверить автовозврат стрелок. Задает маневровый маршрут - в маршруте одна спаренная стрелка с автовозвратом. Задает маршрут от М5 за М7, стрелка 5/7со начинает переводиться, но из-за снега "недоход" - работает на фрикцию.
ДСП видит что стрелка не перевелась - нажимает отмену набора и тут же стрелочную рукоятку поворачивает обратно в "плюс", амперметр показывает скачок тока и падает до нуля. Стрелка контроля не имеет, звенит звонок взреза, горит красная лампочка потери контроля стрелки. На движения стрелочной рукоятки стрелка не отзывается (никаких движений амперметра).
Держим электричку. ДСП берет курбель, бежит на поле, переводит стрелки в "плюс", при этом замечает, что стрелки были в "минусе", т.е. по его словам они были заперты в крайних положениях. Как только ДСП стрелки перевел в "плюс", загорелись секционные ячейки на табло белым (Б1 и Б2 стрелки 5 и участок за светофором М7 - 7-9П, за который делался маршрут). ШНС видит по пульту, что секции были в маршруте, делает разделку и ВСЕ РАБОТАЕТ!
Моделировали по разному, ну ни как не получается подобная ситуация, не сходится индикация на пульте и работа схем.
Проверили поле - замечаний нет, изоляция в норме, кабель исправный. По релейке тоже без замечаний. Не могу понять - индикация секционных ячеек включается через контакты маршрутных реле блоков СП-62 и УП-65 секций, если секции были замкнуты, то почему индикация появилась только при даче контроля стрелки.
Ваши предложения.
|
