[quote=Николай Николаевич;306487]
Цитата:
Привода и светофоры - пока никуда не отдает, но не факт, что так будет всегда. И выделенный ремонт, и аутсорсинг - в хозяйство Ш рано или поздно придет.
С автомобилями - я бы даже и разговор не продолжал. Проще "купить" услугу, чем содержать автохозяйство - это я как бывший ШЧ говорю.
После того, как ШЧ перестали быть юрлицами, и НОДы (пока они еще были) - тоже перестали быть юрлицами, и железные дороги - тоже.
Теперь одно юрлицо - ОАО "РЖД", и Вы же не думаете, что такое решение принималось менеджментом ОАО "РЖД"
|
заказывать услугу в виде автотранспорта никак не проще , поскольку были у нас не однократные случаи , то машины неисправны в аутсор , то водителей нет и ехали наши люди на ихних машинах поскольку надо ехать . На повреждение ехать надо , а лимит на бенз закончился (ехали на личных под угрозой увольнения) и даже более того на объезд Н нужно начальнику подразделения прибыть , а в аутсор на это насрать , у них свои проблемы , пришлось взять такси за свой счет и прибыть на место с опозданием (поскольку надеялся на аутс). Теперь все начальники ездят почти всегда на личном транспорте , также и все остальные работники (хоть и писали запрет о личном транспорте) , вот такие парадоксы кривого зеркала для вас НН.
Rusimir добавил 07.01.2017 в 12:44
Цитата:
В чем "виноваты"?
В части собственности - пока еще ОАО "РЖД" является государственной собственностью, причем - на 100%
|
если эта компания является 100% государственной тогда НН ответьте на такой вопрос , почему ФАС считает эту гос структуру монополией , устанавливает ей внешнего управляющего и жестко регулирует ее тарифы при этом заставляя сокращать расходы ? Ведь это все равно что министру обороны начать сокращать рвсн , погранцов и.т.д для экономии бюджета ?
