Коды в метро не выстукиваются. Это раз!
Штанга подключается к генератору частот, с которого в нее задается допустимая скорость и одновременно на статив фактическая для проверки и АЛС и АРС. Это два!
Таким образом проверку системы можно выполнять в одно лицо. С использованием шлейфа нужно хотя бы еще одно лицо не обезображенное интеллектом для задания частот в шлейф, чтобы электромеханик на составе мог выполнить проверку системы.
Зачем оборудовать парковые пути?
Для машиниста оно и нахрен не нужно. Есть или был другой пункт: электродепо должно быть оборудовано обкаточной веткой с возможностью кодирования р.ц. Вот это совершенно другой разговор.
Очень давно был разговор с ГИПом нашего метропроекта о возможности кодирования тракционных путей, но по сегодняшний день ни в одном электродепо ничего подобного нет.
