Прелесть 55369 как раз в том, что по нему хоть как-то можно опираться в части конкретных требований, и он закрывает всю ту аппаратуру, на которую нет отдельных требований. (хотя конечно проблемы и в нём есть).
Цитата:
Сообщение от 17845
Для более конкретной продукции имеются 54897( системы ЖАТ на ж/д станциях), 54900(системы ЖАТ на перегонах) и т.д.
Вот их, действительно, читаешь как курсовую работу студентов- и как по ним работать производственникам, эксплуатантам и всем остальным-это вопрос.
|
А.А., вот и Вы туда же) Кроме эксплуатационников есть ещё те, кого Вы назвали "всем остальным", а именно - разработчики ЖАТ, проектанты, эксперты и др. И их деятельность тоже должна регулироваться (!!!)
Как раз вот эта серия ГОСТов (5 шт) первым делом для них, а потом уже при большом желании - эксплуатационщикам. Надо ли вчитываться в каждый пункт электромеханику СЦБ - вопрос (думаю вряд ли).
Задача по обеспечению безопасности решается не только усилиями эксплуататоров, её решение закладывается ещё на стадии разработки, начиная с этапа формулирования тех. требований.
Вообще четко просматривается тенденция (в т.ч. сужу и по рассуждениям НН) - видеть проблематику только эксплуатационной части СЦБ, это верх айсберга и неверно думать, что этим ограничивается СЦБ. Любая ЖАТ прежде чем попасть на эту верхушку - она проходит кучу разных этапов и процедур: формулирование требований-разработка-испытания-доказательство безопасности-проектирование-изготовление (СТО и ГОСТ о постановке на производство в помощь), о которых судя по всему эксплуатационники и понятия не имеют. отсюда и удивление ряду нормативных документов и его содержимому.
Иначе говоря, ряд нормативных документов (ГОСТ, СТО) нацелен не только в адрес ОАО РЖД, но и в адрес сторонних организаций, сопровождающих остальные этапы жизненного цикла ЖАТ, не менее важные чем этап эксплуатации.
