СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Твердотельные реле, применяются ли они на железной дороге?
Старый 17.07.2009, 18:17   #4 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для ШРУ-М

Регистрация: 11.07.2009
Адрес: ЮЗЖД, ПК167+20
Возраст: 37
Сообщений: 13
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 11
timofey, я и не пытаюсь сравнивать
с реле - реле это очень надежный
элемент. Я подразумевал сравнить
тиристор как ключевой элемент и
любой другой аналог из п/п логики.
Вся ДТЛ логика мне представляется
малонадежной - И состоит из
диодов, включенных в обратном
включении (у которых сопротивление
в закрытом состоянии далеко не
несколько мегаом), НЕ из транзисторов,
ИЛИ из транзисторов...
Я уверен, что программный сбой
для микропроцессорных систем по
указанным в первом сообщении
причинам очень вероятен, взять к
примеру бортовую микропроцес-
сорную систему электровоза ДС3.
Одной из причин отказов было
"зависание" системы при проезде
токораздела.
Насчет симметричности отказов -
не совсем вас понял. Какие отказы
вы хотели противопоставить. Я
вижу для себя только 2 отказа -
неоткрытие и пробой.
Если первый достаточно понятен
и может быть вызван малым
током открытия, то второй
исключается использованием
тиристоров, рассчитаных на
достаточно высокое напряжение
и ток например с 5 или 10 кратным
запасом.
Согласитесь, подайте на то же
реле - про микропроцессор я
молчу - 1 киловольт и подержите
5 минут, то и оно то же выйдет
из строя.

Последний раз редактировалось ШРУ-М; 17.07.2009 в 18:19.
ШРУ-М вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика