KPV

Практически все последние получаемые ТЗ (ТУ), разработанные службами СЦБ, содержат пункты о необходимости включения затрат на проверку приборов в РТУ, на сопровождение путевых машин при кап. ремонте пути и т.п.
При этом ссылка идет на распоряжение №690р от 04.04.2008 первого вице-президента В.Н. Морозова.
В нем "проведение натурных и стендовых проверок поступающего оборудования и аппаратуры на соответствие установленным требованиям при наличии технической возможности" относится к группе "Работ, учитываемых в сметной документации единичными расценками, которые могут выполняться и оплачиваться структурными подразделениями железных дорог по договорам с подрядными организациями". Разумеется никаких единичных расценок на тот момент разработано не было (надо полагать их нет и сейчас???). Из здравого смысла и из общения со смежными проектными институтами напрашивался вывод: расчет затрат надо производить на основании норм проверки приборов. Led взял в КИПе документ Типовые нормы времени на проверку и ремонт аппаратуры СЦБ в РТУ 2001 года (утвержден МПС). В нем приведены нормы времени и категории работников. Типы приборов, применяемые сегодня, есть не все, нормы времени приведены для полного комплекса работ (вскрытие, чистка, регулировка, проверка и т.п.). Без вскрытия есть только для некоторых. Присутствует разбивка времени на все операции. Для того, чтобы использовать этот сборник, надо выполнить перерасчет затрат времени, исключив операции, которые не нужны для поступающего с завода оборудования (здесь больше понимают работники РТУ и только они могут сказать, сколько именно надо времени). Если выполнить расчет на полный перечень операций, то цифра может оказаться слишком большой (для примера: 1 реле НМШ1 требует 123,6 минуты только непосредственных исполнителей). Далее, имея сумму временных затрат исполнителей, ТЕОРЕТИЧЕСКИ можно оценить их денежные затраты, но появляются вопросы у сметчиков по расчету заработных плат работников ж.д., которые также вызовут кучу претензий у экспертов смет заказчика (а как надо, они тоже не знают). Таким образом, вопрос расчета указанных затрат скорее не проектировщиков, а как минимум службы СЦБ и выше.
И в завершение: ни один смежный иститут, с которыми общался, не дал примера расчета, хотя на словах говорят, что делают (похоже только говорят). Сами не делали ни разу. На мелких объектах (типа выносов при ремонте мостов и т.п.) закладываем увеличением пусконаладки в холостую. На крупных - отмазываемся отсутствием утвержденной методики (расценок) и продолжаем слушать претензии эксплуатации в свой адрес