APCnik

Начальнику
Електродепо «Харківське»
***** *.*.



ДОПОВІДНА ЗАПИСКА

Довожу до Вашого відома, що за останній час надано багато донесень від машиністів про появу сигнального показання «ВЧ» на рейкових колах по ІІ колії в різних місцях лінії на вагонах №№ 0213 та 10249. Вимірюваннями перехідних опорів між колісними парами та рейками було виявлено завищені значення таких опорів більше ніж в 4 - 5 раз і які становлять 0,3 Ом, при допустимому значенні нормативного шунта СЦБ 0,06 Ом.
На цих вагонах проводилося обточування колісних пар: на вагоні № 0213 – 12.09.2016 р.; вагон №10249 – 06.10.2016 р.
На лініях СБЛ і ККЛ кодування сигнальними струмами АЛС відбувається при ввімкнених шляхових генераторах. Особливістю Сирецько-Печерської лінії є те, що шляхові генератори нормально вимкнені і в рейкових колах сигнальний струм АЛС відсутній. Щоб ввімкнувся шляховий генератор необхідно щоб при вступі першої колісної пари на рейкове коло відбулося його надійне шунтування. Тоді шляхове реле знеструмившись, своїми контактами підключає вихід шляхового генератора до апаратури рейкового кола і в ньому з’являється сигнальний струм АЛС.
Досвід показує що колісні пари першого візка не в змозі виконати надійне шунтування, тому деякі з головних вагонів шунтують рейкові кола обома колісними парами першого візка і 3-ю колісною парою другого візка після вступу рухомого складу на рейкове коло за ізольованим стиком.
На вагонах №№ 0213 і 10249 надійне шунтування відбувається при вході колісних пар другого візка на рейкове коло. Поява сигнального показання «ВЧ» відбувається на рейкових колах за ізолюючими стиками при відправленні поїздів зі станцій і на стрілочних переводах, де теж є ізолюючі стики. Швидкість в місцях появи сигнального показання «ВЧ» згідно донесень машиністів менша ніж 40 км/год.
Підтвердженням цього явища є математичні розрахунки.
Відстань між центрами осей колісних пар першого візка становить 2100 мм, а між центрами осей 2-ї і 3-ї колісних пар становить 10500 мм. В сумі відстань між 1-ю і 3-ю колісними парами становить 2100 + 10500 = 12600 мм = 12,6 м
Витримки реле СР в блоці БСМ, які впливають на відсутність появи сигнального показання «ВЧ» при зміні частот на стиках становлять 0,9 – 1,1 секунди.
При дозвільній швидкості 40 км/год рухомий склад може рухатись зі швидкістю 39 км/год, бо при досягненні швидкості 40 км/год спрацює система АРШ.
За час 0,9 с (мінімальна нормована витримка реле СР), третя колісна пара пройде шлях:
S = 39 * 1000 м / 3600 с * 0,9 с = 9,75 м < 12,6 м.
Щоб третя колісна пара пройшла шлях довжиною 12,6 м і також включилася в шунтування рейкового кола, необхідно щоб рухомий склад їхав зі швидкістю:
V = 12,6 м / 0,9 с = 14 м/с = 50,4 км/год, що неможливо при дозвільній швидкості 40 км/год.
При максимальній нормованій витримці реле СР 1,1 с третя колісна пара пройде шлях:
S = 39 * 1000 м / 3600 с * 1,1 с = 11,92 м < 12.6 м.
Щоб третя колісна пара пройшла шлях довжиною 12,6 м і також включилася в шунтування рейкового кола, необхідно щоб рухомий склад їхав зі швидкістю:
V = 12,6 м / 1,1 с = 11,45 м/с = 41 км/год, що також неможливо при дозвільній швидкості 40 км/год.
Щоб подолати цей рубіж і вийти на швидкість 39 км/год, витримка реле СР повинна бути:
t = 12,6 м / 39000 м/с / 3600 с = 1,17 с.
Основні приймальні котушки знаходяться попереду першої колісної пари на відстані 1,0 м. Значить до початку шунтування рейкового кола основні приймальні котушки вже знаходяться над рейками некодованого рейкового кола.
При швидкості 39 км/год час який основні котушки знаходяться над некодова ним рейковим колом:
t = 1 м / 39000 м / 3600 с = 0,092 с
Витримка реле СР при цьому повинна складати:
1,17 с + 0,092 с = 1,26 с
Але в зв’язку з тим, що датчики швидкості типу ДС-1 мають змінні диски роторів з великою різницею дискретизації, витримку t треба збільшити до 1,3 с і зробити її в межах 1,3 с з можливістю регулювання реле СР в блоках БСМ.
В блоках БАРС час «нереагування» при зміні частот АЛС закладений саме 1,3 с і визначається встановленням перемичок на платі порівняння швидкостей (ПСС).
При існуючий витримці СР 1,1 с гальмівний шлях з максимально допустимої швидкості 80 км/год буде:
S1,1 = 80000 м / 3600 с / 1,1 с = 24,44 м
При витримці реле СР 1,3 с гальмівний шлях буде збільшено з максимально допустимої швидкості 80 км/год і буде складати:
S1,3 = 80000 м / 3600 с / 1,3 с = 28,89 м
Отже, при витримці реле СР рівній 1,3 с гальмівний шлях буде збільшено на:
ΔS = S1,3 – S1,1 = 28,89 – 24,44 = 4,45 м
В зв’язку з вищесказаним прошу Вас вирішити питання з дозволом збільшення часу витримки реле СР з максимальної 1,1 с до 1,3 с в усіх блоках БСМ, БСМ-Д і БАРС.



Старший Майстер ТЧВ-2 *.*. ************

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!