beatl

Именно. Щас слесаря у стоящего на канаве электровоза регулируют катушки, чтобы попасть в 5% допуск по ЭДС. То есть сумма напряжений наводимых тяговым током теоретически сводится до 5% от тягового тока. (12 движков по килоамперу каждый и делённое на 27 - коэффициент трансформации, коэффициент подавления 50Гц штатным фильтром - 700-1000 раз) Однако, электровоз, заезжая в кривую, катушки выносит из колеи очень даже прилично. Одна выше, другая ниже; одна внутри колеи, вторая снаружи.
Поэтому есть идейка регулировать катушки:
1. На частоте 25 или 75Гц, с использованием селективного вольтметра ИП-ЛК.
2. Настраивать их в 0. Чтобы полностью компенсировать ЭДС тягового тока при езде по прямой и теоретически равном токораспределении по обоим рельсам. Тогда есть шанс, в кривой получить те самые 5% по отклонению.
3. Прибор должен быть удобным, позволять контролировать напряжение не выходя из, и не бегая вокруг мазутной канавы с прибором в руке.
Сейчас прибор а-ля Робокоп при 10А в шлейфе, добавляет к существующему напряжению помехи 700мВ напряжение порядка 50мВ. (В евангелии от Леонова написано, что при токе 10А должно быть 700мВ.) Какие 5% они там накручивают, только Фарадею и может быть Лобовкину известно...