Тема: [Нарушение безопасности] Сход тележки электропоезда на ст. Москва-Каланчёвская 23.11.2010

**Admin** · 27.11.2010, 13:58

Сход тележки электропоезда на ст. Москва-Каланчёвская 23.11.2010

Цитата:

23.11.2010 года в 7-11 при маневровом передвижении с тупикового пути по открытым маневровым светофорам м-34,м-16 на 1-й главный путь для посадки пассажиров на станции Москва-Каланчёвская Московско-Курского отделения Московской ж.д,при скорости 24 км/час произошёл сход первой тележки первого вагона по ходу движения электропоезда ЭД-4 0006 ТЧ-3 Перерва под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Рудакова Е.Г (стаж работы в должности 5 лет,2 класс квалификации,1 группа профотбора,28.08.1981г.р) и помощника машиниста Лобанова А.В (в должности с 1 ноября 2010 года,без прав управления,1 группа профотбора,08.01.1991 г.р) на сбрасывающей стрелке №12со. Поезд был остановлен машинистом с применением экстренного торможения краном машиниста усл.№394,увидев положение стрелки №12со на сброс на расстоянии 6 метров от острия сбрасывающего остряка №12 со. Сход произошёл в результате перевода сбрасывающего остряка №12со на сброс в момент движения электропоезда ЭД-4 0006. В результате схода повреждений устройств СЦБ нет,контактной сети нет,погнута рабочая тяга стрелки №12со. Задержано 10 пригородных поездов на общее время 2 часа 38 минут. Инструментальной проверкой технического состояния сошедшего вагона электропоезда,анализа режима ведения поезда и управления тормозами и комиссионной проверки на подходах к месту и в месте схода технического состояния пути и стрелочных переводов,неисправностей не выявлено. Станция Москва-Каланчёвская оборудованна маршрутно-релейной централизацией по альбому МРЦ-9. Сбрасывающий остряк №12со оборудован схемой автовозврата после использования маршрута в охранное положение. Причиной перевода сбрасывающего остряка №12со перед поездом ЭД-4 0006 23.11.2011г. в сбрасывающее положение послужила разделка секций 12сп,8сп, и автоматический возврат стрелочного остряка №12со в сбрасывающее положение до момента вступления подвижного состава на стрелочную секцию 12сп. В процессе расследования данного случая установлено,что аналогичные ситуации происходили на станции 18 и 21 ноября текущего года после укладки глухого пересечения стрелок №18-20,22-24. Причиной размыкания части готового маневрового маршрута секций 12сп,8сп,1п послужила подпитка схемы разделки вышеуказанных участков при исключении негабаритности изолированного участка 30сп при производстве работ по замене глухих пересечений стрелочных переводов №18/20,22/24 18 ноября 2010 года. Работникам ответственным за нормальную работу устройств СЦБ был нарушен п№4.3 инструкции ЦШ-530 в части порядка исключения негабаритности. Данное положение дел с обеспечением безопасности движения считаю недопустимым и обязываю:

Всем ШЧ,ПЧ,ЭЧ.ДС:
1.1 в трёхсуточный срок ознакомить с обстоятельствами и причинами данного случая работников связанных с движением поездов под роспись.
1.2 В пятисуточный срок провести внеплановый инструктаж всем причастным работникам по действиям при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций.
1.3 В месячный срок под председательством ДС провести комиссионные проверки соответствия двухниточных планов станции путевому развитию.
2. Всем ШЧ
2.1 в декабре 2010 года в цехах СЦБ по разработанным графикам провести повторную аттестацию работников обслуживающих устройства СЦБ с участием руководителей службы автоматики и телемеханики и внести все учётные несоответствия в характеристики работников.
2.2 на очередных тех. занятиях с ШЧУ,ШНС,ШН изучить приложение №4 к инструкции ЦШ-530 и главу №5 ЦП-485.
2.3 всем ДС на очередных тех.занятиях с ДСП,ДСПП,ОПЦ изучить приложение №18 к приказу 1-Н,главу№13 инструкции ЦД-790 и главу№5 инструкции ЦП-485 с принятием зачётов.
НГ Вязанкин С.А тел №1328 от26.11.2010 года.