СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 06.11.2016, 09:01   #2746 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002

Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 69
Сообщений: 4,370
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 655 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 600
Цитата:
Сообщение от FOSGEN Посмотреть сообщение
Ребят подскажите неумЁхе...
На сколько я понимаю при изменении U на точке изменяться интервалы кода, КПТШ начнет вращаться с другой скоростью, реле в ТШ и в ячейке начнут работать медленнее (быстрее), ну и напряжение и ток в РЦ изменится, завышенное (заниженное) U на путевом впередистоящей точки,
завышенный (заниженный) I кодирования....
Я прав или не совсем?? может что то упустил??
И как бороться кантачам с этим изменением напряжения???
1. Скорость вращения КПТШ не измениться -двигатель переменного тока
2. Если напряжение ПХ-ОХ изменяется в пределах норматива: 220+-10%, этот разброс учтен в Нормалях РЦ (регулировочных таблицах) и на работу элементов РЦ(её режимов работы) фатально не скажется.
3. ВременнЫе параметры кода изменятся по причине изменения величины полюсов П-М, соответственно и напряжения на обмотке
ТШ-65В, но не должны выйти из допустимого диапазона при правильной регулировке реле и цепи её включения(там, кажется, должно быть регулируемое R)
А вот если подаваемое напряжение на СУ выходит за границы 198В-242В, возможны неприятности и прямая дорога объявить "предъяву" контачам.
И не надо аргументировать ТШ, КПТШ, ИМВШ - ссылаться только на требования из ПТЭ, а требования ПТЭ( в т.ч. и п 2 Приложения №4 ПТЭ РФ)-это святое и не должны обсуждаться.

Последний раз редактировалось Евгений002; 06.11.2016 в 09:04.
Евгений002 вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению