Toman

Раскраска крыльев семафора и форма кончиков - да, оттуда, из английских. Разве что вторая полосочка-шеврончик добавлена.

Трёхпозиционные семафоры (пошедшие изначально из США) в Великобритании в своё время вроде пробовали, но они там как-то не прижились. Зато прижились, например, в Индии.

И в показаниях по прямому пути тут нет ничего особенного. К, Ж, З означают то же самое, что и у нас или в США или в той же самой Индии, только они двойные и цветопозиционные (что применялось на некоторых ж.д. в США). Ну и семафорные показания то же самое.

Дальше начинается различие. Англосаксы что в Великобритании, что в США, что в других странах имели и имеют привычку для разветвляющихся маршрутов или маршрутов с ограничением скорости из-за стрелочных переводов или ещё каких-то причин ставить на один сигнал несколько крыльев или соотв. светофорных головок, и открывать только одно/одну из них, остальные оставляя закрытыми/красными.

Но товарищи "пришельцы" - не англосаксы, и вариант так просто рутинно проезжать показания сигнала, содержашие в себе красный свет или горизонтальные крылья семафора, их категорически не устраивает. Но сама идея, что за низкоскоростной маршрут отвечает отдельное крыло семафора, им понравилась.

Поскольку ставить неиспользуемое в показании крыло в вертикальное положение, подобно немецкой/российской системе не вариант, т.к. крылья изначально трёхпозиционные, и вертикальное положение есть самое разрешающее показание крыла, дополнительное крыло, отличающееся меньшим размером (а в ночном показании или в светофорном варианте - наличием только одного огня), при "прямых" показаниях просто прячется за основным. А основное крыло в показаниях на отклонение, чтобы не смущать запрещающим показанием, опускается на 45 градусов в нижний квадрант, в ночном/светофорном показании - пара синих огней.

Дополнительное крыло означает маршрут на отклонение, скорость не более 25 км/ч.

Если вертикально/зелёный огонь, следующий сигнал открыт и разрешает движение как минимум со скоростью 25 км/ч, если под 45 градусов/жёлтый огонь, следующий сигнал имеет какое-то менее разрешающее показание (в т.ч., возможно, закрыт).

Только само по себе основное крыло в нижнем квадранте/синие огни, без дополнительного крыла/огня - это сигнал, разрешающий немаршрутизированные манёвры или выполняющий функцию, похожую на наш пригласительный. В те времена, когда система сигнализации у "пришельцев" только появлялась и была в основном семафорной, а стрелки были почти только ручными, манёвры и были только немаршрутизированными, но сигнал этот был опять же нужен, т.к. "пришельцы" прямо-таки категорически не терпят необходимости при исправной СЦБ проезжать на красный.

Показание, предупреждающее об ограничении 25 км/ч и отклонении за следующим сигналом, образуется подобно американской практике (только с той разницей, что крылья семафора или огни светофора располагаются вокруг одной оси/в одной головке) - диагональным показанием основного крыла и вертикальным дополнительного, в световом варианте два жёлтых по диагонали и один зелёный вверху. Поскольку здесь нет красного, никаких проблем нет.

Стреловидно заострённые крылья у автоматически действующих семафоров (семафоров автоблокировки), их запрещающее показание, как обычно, можно медленно проезжать с особой бдительностью после остановки и ползти до следующего или до препятствия к движению. Прямоугольные концы крыльев у семафоров с абсолютным запрещающим показанием.
Светофоры с абсолютным запрещающим показанием имеют треугольные "рожки/ушки" (изначально именно в этих ушках располагалась резервная пара красных комплектов, а дальше просто так и осталось по традиции и для контроля), светофоры же автоблокировки не имеют ушек и имеют вырезы в фоновом щите на месте синих огней - что одновременно помогает идентифицировать их как светофоры автоблокировки и проконтролировать правильность положения головки (что она не свёрнута, например, на 45 или 90 градусов - что было бы трудно заметить, будь щит просто восьмиугольным или круглым).

С предупредительными сигналами всё и так понятно. Предупредительные семафоры имеют крылья с вырезом и окрашены в жёлтый, по английской традиции, однако, в отличие от английской традиции, их положения унифицированы с соответствующими положениями краснокрылых семафоров. Предупредительные светофоры имеют вырезы в фоновом щите на месте красных и синих огней, что опять же придаёт характерную форму.

В ранний период истории системы этими показаниями всё и ограничивалось. Расширение системы началось уже после начала широкого внедрения светофоров на наземных участках (которое пришлось на 1940-50-е годы), так что появившиеся после этого новые показания (расположенные в правой части картинки) не рассчитывались на семафоры, и физически не могут ими показываться.

Toman добавил 11.10.2016 в 01:03
Дальше, значится, уже в светофорный период истории, появились у "пришельцев" стрелочные переводы с крестовинами пологих марок (1/16 и 1/22), и под это дело появились 4 новых показания, расположенные на картинке в верхнем ряду справа.

Первое - два зелёных и один (нижний) жёлтый. Разрешает проследовать с установленной скоростью и предупреждает, что следующий сигнал требует движения со скоростью не более 50 км/ч. Т.е. типа как наш зелёный мигающий. Использован именно нижний жёлтый, а не верхний (который мог бы, теоретически, быть реализован малым крылом семафора) для того, чтобы показание визуально более чётко отличалось от старого показания "два жёлтых с зелёным", предупреждающее об ограничении 25 км/ч.

Три показания, требующие скорости не более 50 км/ч, имеют один (нижне-правый) синий огонь. Два жёлтых с одним синим - следующий сигнал закрыт (точнее, менее разрешающий, чем два синих с жёлтым), как у нас Ж+Ж+зп. Два зелёных с одним синим - следующий сигнал открыт и разрешает проследование как минимум на 50 км/ч (как у нас Зм+Ж+зп). Один жёлтый (нижний), один зелёный (верхний) и один синий - следующий сигнал открыт и разрешает проследование со скоростью не более 25 км/ч (как наше Жм+Ж+зп).

Toman добавил 11.10.2016 в 02:26
Дальше - маршрутизированные манёвры. Для них - показание двойной синий с белым (белый может быть один в центре либо полоска из нескольких на той же диагонали, что синие - это просто варианты реализации одного и того же показания). Точнее говоря, на такое показание открывается светофор на установленный маршрут, если условия не позволяют открывать его на более разрешающее показание (путь занят или свободность неизвестна, либо не хватает тормозного пути для доступного на светофоре более разрешающего показания, либо маршрут пролегает по стрелочным переводам, кривым или чему-то ещё, что ограничивает скорость ниже, чем 25 км/ч, и т.п.), но фактически жёсткого различия поездных и маневровых передвижений и маршрутов нет. Если впоследствии условия меняются и позволяют более разрешающее, "поездное", показание - то светофор может на него автоматически и перейти, если находится в соответствующем "оппортунистическом" режиме. И наоборот.

Следующее показание:
Белый Х-образный крест. Это показание функционально похоже на синий огонь на наших ж.д. Т.е. это показание, которое поезду следует игнорировать, просто показывающее, что светофор на месте и исправен. Его показывают попутные "маневровые" светофоры в установленном поездном маршруте или "поездные" (маршрутные и т.п.) светофоры, которые в данный момент не нужны (не являются конечной точкой маршрута), типа как светофоры, разделяющие приёмоотправочный путь на несколько частей, при приёме поезда на всю длину пути.

Следующее:
Четыре белых по квадрату. Это функционально похоже на синий огонь в метро или Х-образный указатель на ж.д. (типа как у нас теперь на Московской Окружной устроили) - т.е. разрешается движение без напольных сигналов по показаниям многозначной АЛС, пока и если таковая на локомотиве имеется и исправна. А если не имеется, неисправна или сигнал не принимается - то только медленно ползти по видимости до следующего сигнала или препятствия для движения, как будто на красный при АБ.