Цитата:
Сообщение от Рубильник
Скажите, а по какому принципу выбирают исполнение светофора? Например выходной карликовый для путей без безостановочного пропуска. Он может быть четырехзначным (две двузначные головы) и с комбинацией: лев.г. Ж и К, пр.г. З и Б; или лев.г. З и К, пр.г. Ж и Б, а то и вовсе пятизначный лев.г. Ж, З и Б, пр.г. К и заглушка. Получается одинаковый набор сигналов и несколько вариантов их группировки.
|
Если ты живешь в России:
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СВОД ПРАВИЛ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА
Правила проектирования
Издание официальное
СП 235.1326000.2015
5.17.11 На станциях участка с АБ, ПАБ, АЛСО и АБ с подвижными блок участками сигнализацию безостановочного пропуска (взаимозависимость сигнальных показаний входного, маршрутного и выходного светофоров) проектируют по главным путям станции и боковым путям станции, по которым происходит
безостановочный пропуск поездов, но не менее, чем по одному боковому пути в каждом направлении.
При проектировании для организации безостановочного пропуска поездов по боковым путям станции учитывают следующие условия:
- на боковых путях должен быть уложен рельс типа Р 65 по ГОСТ Р51685;
- крестовина стрелочного перевода по отклонению должна быть не круче 1/11;
- возможность установки по габариту в соответствии с ГОСТ 9338 выходного (маршрутного) мачтового светофора.
П р и м е ч а н и е –В случае движения по прямому направлению допустима установка стрелочного перевода с маркой крестовины 1/9.
У тебя не выполнено условие:
- возможность установки по габариту в соответствии с ГОСТ 9338 выходного (маршрутного) мачтового светофора.
Так, что твой вопрос к безостановочному пропуску отпадает, светофор то карликовый.
