Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Сравнение двух вышеприведенных цитат - некорректно!
Первая - про разработчиков средств ЖАТ.
Вторая - про эксплуатационный штат.
"Косяки" первых устраняют вторые - это плохо.
При этом наличие "косяков" первых помогает вторым повысить квалификацию - это хорошо.
Вот такая диалектика...
|
Зачетная диалектика, Николай Николаевич.
Только Вы забыли, что прежде чем прибор попадет в серийное производство, он проходит следующие этапы:
Согласование ТЗ в ПКБ И, в отделах ЦШ, и собственно начальником Департамента.
Испытания на ЭМС и Безопасность в специализированном центре;
Затем ОЭ: согласование ЭД, ДБ, в ИЦ ЖАТ ПГУПС, ОАО "НИИАС", ПКБ И, в отделах ЦШ, утверждение начальником Департамента.
Согласование ТР, ТУ и др. НД в тех же инстанциях....
Затем освоение производства.
С основными этапами создания технических средств ЖАТ можно ознакомиться в Приложении Б "СТО РЖД 08.021-2015 – Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок разработки, испытаний и постановки на производство".
И после всего этого "иконостаса" Вы будете продолжать утверждать, что разработчики "Вас очень сильно удивляют"?
Перечень сокращений:
ТЗ - техническое задание;
ЭМС - испытания на электромагнитную совместимость;
ОЭ - опытная эксплуатация;
ЭД - эксплуатационная документация;
ДБ - доказательство безопасности (Документированное подтверждение того, что объект выполняет все заданные требования к функциональной безопасности).
ТР - технические решения;
НД - нормативные документы;
Освоение производства - составная часть постановки продукции на производство, включающая отработку и проверку подготовленного технологического процесса, и овладение практическими приемами и изготовления продукции со стабильными значениями показателей.
Я бы добавил еще: наличие "косяков" вторых помогает первым повысить квалификацию - это хорошо.
