Понял в чем суть. Сначала просто с ШУ-ДГА (т.н. Перзидент-Нева) перепутал.
PW изначально просто не для того разработан, поэтому и появились проблемы со вкорячиванием его в ЭЦ. Вы все правильно делаете, надо сначала отзвонить сухие контакты, найти низкий уровень топлива и неисправность. Затем взять 3-жильный кабель от кросса до PW. Одной жилой привести на PW полюс СХ(ПТ) с любого статива. Двумя забрать выходы полюса с сухих контактов и через кросс увести на пульт. Обратный полюс (МС или МТ) есть в пульте. Все как бы просто.
Но есть одно но. Если там не будет сухих контактов топлива и неисправности, то нужно будет как-то эту балалайку программировать, а тут вопрос очень и очень непростой.
Из инструкции:
Цитата:
Удаленная сигнализация о неисправности
Сигнализатор PowerWizard используется при удаленном управлении, устанавливается отдельно от генераторной
установки, чтобы обеспечить дистанционную индикацию работы системы и опасных состояний.
За более подробной информацией об этих функциях обратитесь к своему дилеру.
|
То есть если у вас нет соответствующего руководства (у меня, например, даже схемы не нашлось), придется разговаривать с продаваном этого генератора, а он, скорее всего, запросит за это денежку.
Вполне возможно, что при определенных обстоятельствах будет проще спаять нормальный релейный ШУДГА и подключить его к ПВ-60 по-человечески (без внешнего АВР), потому что ПВ-60 и сама прекрасно работает с дизелем безо всякого колхоза (у меня такая была). На всякий случай приложу схему как оно в оригинале должно было быть.
UPD: Уточнил, программирование релейных выходов есть только в
оригинальном (английском) описании, в русском перевести не удосужились. Там см. п.6.2, все написано. Надо будет забрать RO2 (fuel control) - он по умолчанию и RO4 (либо common alert, либо common shutdown) - он конфигурируется под нужную функцию.
