Цитата:
Сообщение от Александр
1. Конечное напряжение батареи 1,8В. 2,0 В будет в середине разряда (через 4 часа, ЕСЛИ ЁМКОСТЬ БАТАРЕИ ВЫБРАНА ПРАВИЛЬНО).
|
Нет, это не так!
При отключении напряжения заряда, если аккумулятор полностью заряжен и исправен ("держит" емкость), напряжение практически сразу падает до величины 2,0 В и остаеся таковым в течение всего времени разряда, пока аккумулятор "не отдаст" всю емкость. В конце такого "санкционированного" разряда напряжение будет 1,95 - 1,9 В.
Дальнейший разряд происходит очень быстро, в течение буквально считанных минут, и поймать момент, когда напряжение стало 1,8 В - достаточно сложно.
И если при напряжении 1,8 В аккумулятор не отключить от нагрузки - то неизбежен глубокий разряд и сульфатация пластин. И аккумулятор потеряет свою емкость - полностью или частично - уже навсегда.
Все вышесказанное - о классических СЦБиных аккумуляторах, стационарных типа С и СК и автоблокировочных типа АБН и ССАП.
Аналогично вели себя и обычные автомобильные стартерные аккумуляторы, которые выпускались в "те" годы.
Сейчас, возможно, картина и иная за счет применения новых технологий и материалов...
Николай Николаевич добавил 05.08.2016 в 21:39
Цитата:
Сообщение от Евгений002
Тогда ЦШ был наш, Кайнов  |
Вопрос не в том, кто был ЦШ, когда ЭТО сделали.
Но если бы я, в тот период, когда я работал в должности ЦШ, выявил эту Вашу самодеятельность, то, скорее всего:
- был бы разбор в ЦШ;
- были бы привлечены к дисциплинарной ответственности действующие на момент разбора Ш и ШЧ;
- этот переезд в суточный срок был бы приведен к типовым техническим решениям;
- все Ш и ШЧ в месячный срок производили бы проверку своих переездов на предмет соответствия типовым техническим решениям с письменным докладом об устранении выявленных отступлений.
Ошибки нужно исправлять - независимо от того, допущены они нечаянно или умышленно...
