Цитата:
Сообщение от combat1304
Входной сигнал. Машинисты электропоездов начали заявлять о перекрытии сигнала визуально, технически локомотивная не успевала среагировать. Электропоезда принимались под зеленый, маршрутный желтый. За входным платформа метров через 400, поэтому электропоезда проследовали входной со скоростью км 40, а то и того менее. Все остальные поезда, что на электротяге, что автономная без замечания.
РЕЗУЛЬТАТ: Это было в 1996 году. В эксплуатации были медные дроссельные перемычки, деревянные шпалы. Было выявлен подгар скобы крепящей длинную дроссельную перемычку возле ближнего рельса и подгар костыля крепящего с наружной стороны ближайший рельс.
ВЫВОД: Для защиты от хищения. По началу учащенно прибивали дроссельные перемычки удлиненными скобами.
|
На моей родной станции еще в 1980-х годах, еще до электрификации, в деревянной шпале "встретились" две скобки, крепящие тросиковые перемычки. Одна скобка была сверху шпалы и крепила перемычку, идущую к ближнему рельсу. Вторая - была забита сбоку и крепила перемычку дальнего рельса.
Отказ искали более суток - сначала РЦ занималась периодически, напряжение "плавало", затем занятость стала постоянной.
РЦ - разветвленная, с тремя путевыми реле.
Причину нашли, когда - после включения питающего трансформатора "на всю катушку" - из тела шпалы с шипением полезли желто-зеленые пузыри пены...
