[quote=FVN;29561]Ув. Николай Николаевич!
1- В Указании М-630У было записано кто должен утверждает короткие рельсовые цепи, в принципе было понятно и, кто их расчитывает, но с выходом нового положения ЦЗС Гапановича, о расследовании сбоев АЛСН и САУТ, в нём пункт об утверждении наличия коротких рельс. цепей отсутствует. Поправка будет?
2- В новом положении о расследовании АЛСН и САУТ указывается о передаче данных из АСУ НБД в АСУ Ш2, но до сих пор идёт информация из АСУ-ЗМ, а там такой бред!!!!! Вопрос наверное излишен.
3- Николай Николаевич, рефома ОАО "РЖД" конечно вещь неизбежная, но меня не в последнюю очередь волнует вопрос работы диспетчерского аппарата службы и Вашего (ЦШД). Если с ШЧ более-менее ешё понятно, то что будет с ШД при Диррекции инфраструктуры. Ну и самое главное - не порали провести сетевую школу ШД, после последней в Новосибирске, утекло много воды. Слишком многое изменилось!!!
Форумчанам добрый день!
Отвечаю по порядку.
По коротким рельсовым цепям - решение об исключении такого пункта принято осмысленно. Слишком удобную лазейку для нечистоплотных на руку отдельных работников (и в основном - СЦБистов, как это не прискорбно) создавал этот пункт. Как следствие, вместо того, чтобы найти и устранить причину сбоя, некоторые "умники" списывали их на короткие РЦ. По-хорошему, уже давно пора все короткие РЦ превратить в нормальные и не морочить голову себе и машинистам.
По интеграции АСУ-Ш с АСУ-НБД и АСУ-ЗМ. Работа такая проводится, есть соответствующее поручение. И из АСУ-НБД и из АСУ-ЗМ соответствующая информация, касающаяся сбоев в работе АЛС и САУТ. должна попадать в соответствующую задачу АСУ-Ш и пополнять общую базу сбоев.
По вертикали ШЧД - ШД - ЦШД. Такая вертикаль и дальше должна существовать, но особенности структуры Дорожной дирекции инфраструктуры и Центральной дирекции инфраструктуры, создание которых не за горами, возможно внесут некоторые особенности. Скорее всего, в дорожной и в центральной дирекциях будет оперативно-распорядительный отдел или сектор, в котором соберутся вместе диспетчера инфраструктурных служб. Тогда у них будет единый начальник отдела или сектора. Собственно же работа диспетчеров вряд ли существенно изменится в ближайшие года. Проведение школа по тематике диспетчерского руководства планировать, наверное, нужно, но с учетом создания дирекций.
Николай Николаевич добавил 16.11.2010 в 17:07
Цитата:
Сообщение от FVN
Ув. Николай Николаевич!
FVN добавил 13.11.2010 в 19:01
Ув. Николай Николаевич!
Данный вопрос хочу задать в качестве просьбы о поддержке или с критикой. Сам считаю его - не стоящим выеденного яйца, но к сожалению у некоторых руководителей, довольно высокого ранга (но меньше Вашего) имеется бзик (на мой взгляд). А проблема в том, что я придерживаюсь мнения - документы, инструкции и т.п. должны и могут хранится не только в бумажном виде, но в основном в электронном виде, выложеном на сайтах, или просто в отдельных папках на рабочем столе компа. Но это не принимается руководителями, они требуют только бумагу. Если Инструкция или другой документ потерялся, им всё равно, надо распечатать и положить в папочку! И пофиг, что на это уходит куча бумаги. Говорят - "Вот есть перечень в Инструкции, что должно лежать в столе, будь добр распечатай и положи всю эту стопку в стол, а сам можешь пользоваться чем хочешь, но для проверяющего важно показать эту пачку бумаги"!!!  Может быть много наговорил, но если коротко, то Вы за бумагу или можно цивилизовано - в компе держать литературу? Ваш ответ либо приму с сожалением к действию, либо прикроюся перед руководством! |
Очевидно, что переход на безбумажную технологию назрел. И соответствующая работа в ОАО "РЖД" ведется. Например, ТРА станций уже достаточно давно в АРМе, этим АРМом все, кому это необходимо, бегло пользуются. По большому счету, внедрение безбумажной технологии сдерживается отсутствием в ОАО "РЖД" электронной цифровой подписи (ЭЦП), но и эта задача решается. Создана структура, которая выполняет перевод всех учетных и отчетных форм по всем хозяйствам в электронный вид с ЭЦП. Если я не ошибаюсь, в качестве пилотной выбрана Приволжская ж.д. Отдельный разговор - о переводе на электронные носители технической документации - есть отраслевой формат, есть АРМ ВТД и т.д. Все это хоть и не так быстро, как хотелось бы, но все-таки живет и работает.
Но все вышесказанное не отменяет (пока) действующий порядок. Введение безбумажной технологии все-таки должно быть оформлено соответствующим документом.
