Краткое техническое повествование о системе сигнализации на МЦК (для "чайников")
Главной особенностью систем сигнализации, централизации и блокировки на МК МЖД(название для инфраструктуры, на которой функционирует МЦК) является отсутствие проходных светофоров на перегонах между станциями. Чтобы проще было понять информацию, изложенную ниже, лучше вообще забыть про реальные светофоры, оставив "в голове" только виртуальные (а также локомотивные, про них - в конце).
Перед тем, как читать далее, стоит вспомнить, что только для нас с вами "перегон" - это часть железнодорожного пути, лежащая между двумя станциями(остановочными пунктами). Для устройств СЦБ перегон состоит из рельсовых цепей (далее - РЦ), которые, по сути, являются "электрическими цепями, в которых проводниками электрического тока служат рельсовые нити железнодорожного пути", а поезд, проезжая по перегону, как раз эти электрические цепи и замыкает.
Мы же для простоты понимания будем считать, что РЦ - это виртуальные отрезки, на которые поделён путь между любыми станциями МЦК.
Введём два довольно важных понятия:
1) АЛСО, автоматическая локомотивная сигнализация (как самостоятельное средство сигнализации и связи)
2) АЛС-ЕН, система многозначной автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с так называемыми "подвижными блок-участками"
Что такое "подвижной блок-участок"? Если объяснять совсем просто - это "хвост", который образуется за каждым составом. Причём этот "хвост" представляет собой ограничивающие зоны: на расстоянии 560 метров от конца электропоезда заканчивается "красная" часть"(защитная зона), затем начинается "красно-жёлтая" и так далее. Самое главное - "хвост" занимает РЦ за идущим составом, т.е. в данном случае РЦ являются статичной основой, на которую накладываются ограничения.
Расстояние между попутно следующими поездами измеряется в "освободившихся" от ограничений после прошедшего поезда РЦ - свободных РЦ.
Данные о количестве свободных РЦ поступают по каналу АЛС-ЕН, а информация о длинах РЦ на каждом перегоне содержится в электронной карте электропоезда "Ласточка". Данные программный комплекс электропоезда использует для расчёта допустимой скорости на участке.
Всё же, движение «Ласточек» по кольцу осуществляется не только по показаниям бортового компьютера, опирающегося на упомянутые расчёты с помощью АЛС-ЕН, но и по показаниям локомотивного светофора (блок в кабине "Ласточки", мини-светофор, в каком-то смысле заменяющий проходные), формируемым по данным канала АЛСО.
Вам наверняка сейчас хочется просто получить ответ на логичный вопрос: "Так как же составы не будут врезаться друг в друга?". А ответ то уже был получен
Вспомним наш "хвост", подвижной блок-участок: "...на расстоянии 560 метров от конца электропоезда заканчивается защитная зона...". Это заложено в бортовом компьютере как аксиома и, получается, он остановит состав как минимум за 560 метров до впереди идущего. Посмотрите, на прикрепленной схеме "защитный" участок обозначается как "БУ".
Если вдруг автоматика даст сбой и погаснет все бортовое оборудование - машинист имеет право продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, ибо компьютер компьютером, а машиниста на железной дороге пока полностью ничто не заменит.
Теперь о движении на станциях МК МЖД. Оно осуществляется трёх режимах: в режиме управления оператором (дежурным по станции, ДСП, или поездным диспетчером, ДНЦ), в режиме автоматического управления и в комбинированном режиме (объединяет предыдущие два, автоматика+ДСП/ДНЦ).
Для индикации режима автоматического управления на светофорах (входных, маршрутных, выходных) на главных путях станций включается указатель «X» белого цвета, а сигнальные показания выключаются. Других сигнальных показаний светофоров в режиме автоматического пропуска не предусмотрено. Проходные светофоры, как было сказано в начале, отсутствуют.
Подсмотрено в сообществе
МЦК | Московское Центральное Кольцо (МКЖД)
