Цитата:
|
При падении давления в тормозной магистрали пассажирского (почтово-багажного, грузопассажирского) поезда машинист должен применить экстренное торможение путем постановки ручки крана машиниста в положение экстренного торможения, включения подачи песка и постановки ручки вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение до полной остановки.
|
это если в тормозной магистрали поезда еще есть воздух , а если он весь вышел быстро через большую дыру то ставь КМ из одного положения в другое хоть тыщу раз и никакого эффекта от КМ ! А если добавить сюда еше дополнительные проблемы вот тогда и появляются герои , которые ценой невероятных усилий не прописанных ни в одной инструкции спасают положение . Тем более насколько мне не изменяет память у места машиниста два крана , один для торможения поездом и другой для торможением локомотивом . Так вот в случае поезда Москва-Самара произошел разрыв торм.магистрали в середине поезда (действует автоматика на весь поезд) , а в фильме оторвались две секции локомотива от поезда и третьей секции (поезд встал так как тормозные резервуары вагонов были заряжены воздухом , порвались все рукава между секциями 2,3 воздух из питательной магистрали не мог набрать давление) , а вот локомотив был еще дополнительно неисправен и поэтому не смог сразу остановиться
